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1981年8月22日，一架遠東航空公司編號2603的國內班機當日上午在飛越天際時，突然在半空中爆炸，導致110人喪生，其中包括6名機員，這是當時台灣有史以來的最大空難。民航局官員說，罹難者中有18名日本人，3名美國人以及另外2名西方人，事後調查，罹難者中包含日本知名的編劇與作家向田邦子。
媒體披露，空軍專機隊服役超過35年的福克50與畢琪1900，將由法國與義大利合製的ATR客機接手。畢琪與福克兩款機型，分別在1988年與1992年返國服役，兩者都是民航市場常見機種，屬於國軍早期採取商售而非軍售的少數機種，兩種飛機來台時，都曾經發生爭議，當時軍方作為如果在今日發生，勢必引發政治風暴。
民進黨大老、台糖公司前董事長吳乃仁因台糖售地弊案遭判決背信罪成立，並判須賠償台糖1億7000萬元；台中地院先前囑託台北地院查扣吳的資產，台北地院今簽發拘票拘提吳，預計解送台中地院歸案。 吳乃仁於台糖董事長任內賤賣土地給春龍公司，依背信罪判有期徒刑9月確定，2014年5月27日入獄，經縮刑，2015年1月17從花蓮外役監刑滿出獄；民事責任部分，吳乃仁與春龍公司等判應賠台糖1.1億元確定，加計利息與衍生債務，這筆帳估算達1.7億元。
空軍飛行訓練指揮部機號3414的T-34型教練機2日上午8時許執行飛訓任務時，於空軍岡山基地跑道北端墜毀起火，機上前座主任教官盧季佑及後座考核官過俊男當場殉職。軍方指出，該機當時正執行模擬發動機失效課目，失事前並無通報故障，已停止同機型飛行訓練，加強檢查。
波音公司在2017年交付首架737 MAX窄體機後，2018年與2019年接連發生兩起重大空難，導致全面遭禁飛，已下訂的航空公司陸續取消訂單，波音被迫大幅減產甚至一度停產；歷經漫長6年波折路，737 MAX 終於在今年重返全球航線，交機量與現金流同步回溫，波音是如何熬過來的？
接連發生兩次嚴重空難，復興航空2016年無預警結束營業。轉眼過了9年，一群前員工近日舉辦了一場名為「復興人，你好嗎？」的聚餐活動，吸引了超過180名航務、空服、機務、運務、及總公司的前同事參加，再聚首為何成為復興人集體療癒的重逢？他們都經歷了什麼？
空中巴士A300是華航區域航線主力，見證華航與台灣航空開放後的市場發展。但因為1994年名古屋空難、1998年大園兩場空難，A300-600R在台灣形象跌落谷底，雖然勞苦功高，2007年退役時無人注意。
UPS MD-11F貨機的發動機脫落正常嗎？當然不正常。之前類似狀況的問題出在維修作業偷懶，若先將掛架裝上發動機，再以堆高機舉起對準機翼，鎖上螺絲完成吊掛。堆高機很難完全精確就位，維修人員在稍有落差情況下，硬將發動機放上去，造成金屬細微裂痕，終於在某次起飛時斷裂，導致不幸。
華航的波音737是載客最久的機種，紀錄持續推進中。從波音707到787，波音客機產量總和不及737。737在1960年代啟動時，是為避免短程市場被對手獨占，沒想到737後來成為保證公司獲利的護國神山。
1969年12月29日，中華航空在松山機場舉行成立10周年酒會，介紹兩種即將投入營運的機種，一是美國波音707，另一是日本製的YS-11，各引進兩架，各自用於美國航線與國內航線。 YS-11是華航成立66年來，空前絕後引進的日本飛機，也是唯一使用渦輪螺旋槳引擎的機種。由於服役數量與時間不多，YS-11在華航的「成就」，是開創配合政府指示，進行購機外交的先例。
印度航空、德國之翼航空、莫三比克航空、埃及航空，都曾因為或可能因為機師尋短而肇事。這幾場空難的共同點，是機師利用另一人離開駕駛艙或忙於操縱起飛時，採取了導致飛機墜毀的措施。若駕駛艙有3人以上，有心製造事件的人至少要對付另外2人，比較難引發空難，但還是無法防止有心人製造空難。... ★珍惜生命，若您或身邊的人有心理困擾，可撥打安心專線：1925｜生命線協談專線：1995｜張老師專線：1980
6月12日印度航空由阿默達巴德（Ahmedabad）飛往倫敦AI171班機，剛起飛就墜毀，初步調查報告，空難原因傾向機長在飛機剛離地，將發動機供油切斷，副駕駛雖然重新開啟開關，但飛機高度不足，無力回天。 機師故意將飛機墜毀，類似空難近年發生多起。國際民航組織要求業者在機上新添的防劫持措施，使防止意圖輕生的機師更易得逞，成為難以兼顧的兩難。 ★珍惜生命，若您或身邊的人有心理困擾，可撥打安心專線：1925｜生命線協談專線：1995｜張老師專線：1980
印度航空事故調查局(AAIB)12日公布印航一架飛往倫敦的美國波音787型客機6月12日空難的初步報告，內容對關鍵的兩個引擎燃油開關位置提出新質疑，並暗示波音和美國引擎製造商奇異航太對這起事故並無明顯責任。
1960年4月14日，泰國皇家空軍總司令差林傑夫婦和隨行人員等共18人，上午9時16分左右離台返國途中，座機在台北松山附近失事，全體不幸罹難。已發現之16具屍體，用擔架分別從現場運抵山下，然後用專車運至極樂殯儀館，有憲警人員在場守護。飛機失事之現場，則由衛戍部隊警戒。
美國華府雷根機場1月29日發生民航客機與軍用直升機相撞，導致兩機共67人全部罹難。此次的空難事件，燒出外界對美國飛航管理的質疑，不過人類飛行才百年餘，動力飛行又是從美國萌芽，我們這回就來看美國的飛行文化，和商業飛行與其他地方的不同。本集邀請到旅美機師達叔，用另一個觀點，看美國的機師，如何應對飛行工作。
國際社會去年底到今年初在一個月內，接連發生濟州航空及美國華府雷根機場撞機這兩起嚴重空難，但悲劇並不止於死亡人數統計。儘管生還者常被媒體描述為「幸運」，只有他們自己清楚，活下來並不意味著逃過一劫，而可能如同哥倫比亞女子洛裴茲（Astrid López）那樣，陷入無法擺脫的漫長煎熬。 洛裴茲當年如何被蓋上了白布後又奇蹟般喘氣？失去所有記憶的她，如何在近百次手術和6年心理治療中找到堅持的理由？生還的真實人生，究竟是一種恩賜還是詛咒？
去年年底，南韓驚傳濟州航空重大空難，造成179人罹難，震撼國際社會。 曾因空難失去至親的家醫科醫師林青穀提到，人生中，無論是意外事故、親人離世，或是職場上的龐大壓力，每個人都可能經歷情緒低潮，甚至深陷痛苦無法自拔，而這些創傷往往會引發創傷後壓力症候群（PTSD）。 他提醒：「倘若你突然厭倦社交、不願工作，甚至無法控制地掉眼淚，一定要警覺自己可能陷入心理危機，務必及早尋求協助。」
「運安會怎麼了？」負責國內航空、水路、鐵道及公路等的重大運輸事故調查的國家運輸安全調查委員會，2025年一開年就傳出已至少四人要離職，甚至包括副主委都求去！
南韓濟州航空2216航班的空難事故，事故原因尚在調查中，傳出迫降務安機場前疑遭遇鳥擊。針對鳥擊防制，我國目前是由各機場自行辦理，並由交通部民航局建立大數據資料庫。實務上機場的鳥擊防制作業也相當不容易，除了每天的統計分析外，還須做到機場周邊環境調研，阻斷食物鏈等，且因為全球氣候變遷，過往季節性的鳥象狀況，可能又會改變，讓鳥擊防制工作難度加深。
濟州航空去年底發生嚴重事故，造成179死、2傷，第一時間不少人質疑，為何機場跑道上沒有噴塗泡沫預防火災？事實上，美國聯邦航空總署（FAA）已不建議在飛機要緊急降落前使用泡沫覆蓋跑道，桃園機場成立40餘年，也僅在跑道上舖過一次泡沫。泡沫覆蓋跑道的缺點與風險，比大家想像的複雜。
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