桃園1.1億打造轉運站反拉長客運路線 通勤族批浪費時間

桃園市政府斥資1.1億元興建八德轉運站，提供城際運輸，但民眾抱怨轉運站班次原本就有繞行市區，多一站徒增通勤時間，議員建議調整；交通局表示，轉運站2月啟用至今，運量已翻倍，顯有設立必要，月底還會增加試辦公車路線，擴大服務範圍。

八德轉運站今年2月啟用，目前有713、715、716、717四條往返永寧捷運站的國道客運，103、176、724三條往返桃園、林口長庚醫院等地的市區公車路線，其中以國道客運最常被民眾使用，也因此讓轉運站被民眾詬病。

每天往返雙北的通勤族指出，713等國道客運原本就有繞行市區載客，繞進轉運站等於多一站，且此站停等時間較長，進出站停等紅燈也要時間，通勤往返比以前多將近半小時。

議員朱珍瑤街訪等車民眾，除了抱怨設轉運站浪費時間，也指晚上離峰班次少，永寧捷運站候車無遮風避雨設施，建議增加轉運站往返台北車站路線；朱也將意見反映給市府，建議調整路線行駛策略。

交通局長張新福表示，公車客運路線配合轉運站調整，民眾抱怨不便已在預料之中，但轉運站滿足更多民眾通勤需求也是不爭事實，除了班次沿線乘客，路線以外地區的通勤需求也能被滿足，市區路線末端的乘客常上不了車，現在也能靠轉運站搭車。

交通局表示，轉運站剛啟用時，每月上下車的乘客有2萬多名，根據9月最新統計數據，人數已經翻倍成長到5萬多名，運量顯示轉運站有設立必要。針對民眾在新北永寧捷運站候車缺乏遮風避雨地點，據市府掌握資訊，新北市政府規劃在永寧站周邊蓋轉運站，預計明年2、3月會完工。

另外，台鐵鳳鳴臨時站預計11月30日啟用，交通局為提供更多通勤選擇，已規畫編號「226」試辦公車路線，往返八德轉運站與鳳鳴車站接送旅客，將與鳳鳴站同步上路，試辦業者會視載客量調整中型巴士或大型巴士。