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連續閱讀3天報導
路透7日獨家引述業界消息人士報導，華航即將敲定一筆總值約40億美元（約新台幣1300億元）的長途客機訂單。該訂單將由美國波音與歐洲的空中巴士拆分，但購買貨機的訂單尚未定案。 國民黨立委李彥秀質疑，華航在這麼短的時間內，連續向波音購買大型客機，是不是背後有「維繫邦誼」或是「繳保護費」的政治目的，不免引發聯想。
在長榮海運小股東提告質疑向巴拿馬長榮國際（EIS）交易的合法性與正當性的同時，星宇航空董事長張國煒對此事看法如何，是外界矚目的焦點。張國煒打破沉默接受聯合報數位版訪問時，提出一個很有趣的對比說，長榮海運的股東怕買貴了，但他身為EIS的股東，在意的是資產是否被賤賣。 EIS的資產處分，和長榮集團老大張國華所提的「分家」密切相關，張國煒直言「大哥要分家，我尊重他的決定，但過程必須要『公正、透明』！」
長榮集團2022年爆出經營權之爭，不過到了該年9月家變和平落幕，在老三張國政靠攏大哥張國華之後，2022年底已啟動兄弟分家。但事隔一年多後，煙硝再起。星宇董事長、老四張國煒派駐在立榮航空的董事、律師林文鵬，日前以長榮海運小股東名義，在地檢署提告張國華連續將巴拿馬商長榮國際（EIS）的資產，以約300億元的價格賣給長榮海運，涉嫌背信。究其背後，依舊是遺囑與千億海外金庫之爭。
颱風季將至，中央氣象局表示，歷年6至12月平均約有21至25個颱風生成，侵台颱風個數約為3至5個，預估今年下半年北太平洋西部的颱風生成總數正常至偏少，侵台颱風數為3至5個接近正常值；但今年下半年可能發展為聖嬰事件，颱風平均生成位置距離台灣較遠，若路徑西行接近台灣，在海上發展的時間較長，強度可能較強，中颱、強颱機率高。
高等法院今天（25日）二審宣判長榮總裁張榮發遺囑有效，二房獨子張國煒至少可拿140億元。在張國煒二連勝之後，預料張國政將繼續上訴。若三審還是張國煒勝，攸關集團控股公司EIS（巴拿馬商長榮國際）與EIC（長榮國際）的股權消長，接下來兄弟間應會打「遺產分配」官司，牽動長榮王國的版圖。 張榮發2016年過世後，其遺囑指定二房獨子張國煒接總裁，並將名下存款、不動產、股票財產全留給他，約240億元的遺產，扣除其他繼承人的特留分後，張國煒至少可拿140億元。但大房三子張國政質疑該遺囑不合法，2018年提起「確認遺囑無效」訴訟， 但大房三子張國政質疑該遺囑不合法，2018年提起「確認遺囑無效」訴訟，不過台北地院2020年3月認定遺囑有效，判張國煒勝訴；張國政又上訴高等法院，原本預計去年上半年宣判，後來因老二張國明、老三張國政及老四張國煒、女婿鄭深池等泛弟弟派結盟，在去年2月拿下長榮國際經營權、贏了大哥派張國華，官司也停訟數月。 高等法院今天（25日）二審宣判遺囑有效，在張國煒二連勝之後，預料張國政也將繼續上訴。
受惠疫情，海運業過去兩年業績旺到爆，不少員工領年終時一夜進帳200餘萬，一早起床「被錢砸醒」，不僅不少民眾羨慕不已、大喊想轉職，連帶也影響到高中生選填大專院校相關科系的意願，今年大學個人申請在海洋法政學士學程、商船、運輸科學、輪機工程等科系，報名人數都大增。但海運業這樣的榮景，未來是否還能延續？資深航海人點破產業真相。...
長榮航空改選大戰開跑！長榮航將在5月下旬召開股東會全面改選董事，並自今（20）日至3月1日開始受理股東提名董事候選人。張家四兄弟一年前爆出經營權爭奪戰，但在去年9月出現轉折，老三張國政靠攏老大張國華後，四兄弟朝「解散換股、海空分治」的方向邁進。 而今年逢集團改選年，海運已由老大牢牢掌握，但在航空上，張國華、張國政、及老四張國煒，則各為一方之霸。最後能否整合出代表各方權力的董事人選？三方如何協商分配航空資源，其競合狀態成為外界矚目焦點。
新冠疫情3年來，國際大勢地緣政治發生不少變化，其中，長榮海運旗下「長賜號」曾在蘇伊士運河擱淺，造成整個歐亞航道阻塞，影響全球經貿甚至波及到每個人的荷包。但你能想像嗎？蘇伊士運河受阻的新聞，能被從歐亞非大陸的板塊分合、羅馬帝國時代開鑿運河、東西方貿易路線、近代開鑿蘇伊士運河對東西方航線的巨大節省、以及中共第一艘航母（遼寧艦）前身「瓦良格號」為何不能航行運河，這些內容串起來後，竟然能被濃縮在3分多鐘的短影音裡面。 這種對地理生動活潑的講解，近期在中國大陸大受歡迎，造成這股風潮的主角是一位「95後」（1995年後出生）的年輕人—他是安森垚，目前在中國大陸全網粉絲超過700萬人，製作的短影音動輒創下一兩千萬點擊次數。...
新年之始，勞動爭議頻傳，從博客來網路書店「假承攬、真僱傭」事件，到長榮航勤因不滿年終僅領1個月，在元旦連假依法請假，導致班機延誤，都讓民眾看見，當企業製作精美的CSR（企業社會責任）報告書時，實質上卻對員工冷眼相待、違法剝削的真面目，也提醒企業主別再妄想隻手遮天。
長榮海運（2603）今年獲利推估最少3500億元，年終獎金公布，答案是最高「52個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金40個月的紀錄。根據長榮海運年終獎金發放規則，以基層員工月薪4至5萬元計算，考績好的人約領到45個月，在今早已200多萬元落袋，推估區間約在10-45個月，有些同仁最高領到52個月。
長榮集團家變先前和平落幕，在老三張國政靠攏大哥張國華之後，集團上周五（4日）已啟動兄弟分家首部曲，由大哥派的長榮海運買下長榮鋼鐵股票及巴拿馬長榮國際（EIS）的碼頭；下月2日緊接著召開長榮國際（EIC）股東臨時會，將討論撤除股票公開發行，讓公司私有化、處分資產更便利，但四兄弟能否達成共識，老四張國煒與老二張國明的態度可視為觀察指標。
2月已被弟弟派拿下的長榮國際曾在6月底舉行股東常會，攻防焦點為弟弟派將大砍哥哥派張國華當家時決議發放的「百億股利案」，及討論公司的IPO上市櫃計畫；不過因大哥張國華陣營並未出席，出席率約48%沒過半，長榮國際明天（8月5日）預定將再開股東續會，能否如期召開備受關注。
長榮集團兄弟鬩牆戲碼雖暫歇，但長榮集團控股公司長榮國際（EIC），最近出現重大人事異動。現任EIC董事長鄭深池，原為張家老二張國明擔任負責人的凱明投資公司法人代表，但鄭已在上周買下凱明。此舉代表弟弟派正重新整隊，張國明將退居幕後，操盤手鄭深池「名實相符」接掌EIC後，也將開始備戰明年的海空運改選。
基層船員起薪就有15萬，之後一路升上船長，甚至考上引水人年薪千萬，站上航海人員最高榮耀，美好錢景誘人，大學航海輪機人才養成幾乎和醫學院一樣貴，讀醫學院的學生畢業，有八、九成最後成為醫生，航海輪機系畢業學生，成為海事人才卻不到三成，為什麼他們要捨高薪而去。過來人透露，跑船最痛苦的兩件事，不是陸地上的人可以想像，但是想存錢和拓展眼界，當船員是個很好的機會。
疫情讓航運業鹹魚大翻身，長榮海運陸勤員工領完40個月年終獎金，可望再領10個月年中獎金，太讓人羨慕了。真正高薪是船員，大學畢業新鮮人月薪有15萬，船長30萬，航運業大賺人才也大缺，航商到處獵才搶人，現在轉行，還來得及嗎？學者指出，這領域太特殊，特殊到別人進不來，連台大電機系學生也進不來，非本科系想當航海王有唯二管道，挑戰高薪不嫌晚。
長榮集團經營權之爭未完，繼兄弟兩派在EIC（長榮國際）與EIS（巴拿馬長榮國際）兩控股公司激烈廝殺後，下周起，戰場轉移至兩派都徵求委託書的長榮海運、航空與全面改選董事的長榮鋼鐵三大股東會上。
長榮經營權之爭延燒海外，儘管總裁張榮發大房長子張國華，希望二子張國明、三子張國政及二房張國煒等弟弟們「好好來談」，但弟弟派並未埋單，5月10日以60%的過半股權優勢，召開巴拿馬商長榮國際（簡稱EIS）的股東臨時會，拔除張國華董座，並推張國明為新董座。但兩陣營對章程裡的「Permanent President」（永久董事長）見解大不同，董座鬧雙包，引爆後續法律攻防戰。
上市櫃公司掀起減資潮，今年前3月就有19家上市櫃公司減資，減資金額累計高達580億元，接近2018年全年減資家數37家、減資總額635億元。一般來說，減資是退回股款，可讓股東不必繳稅，看似皆大歡喜，但大老闆的盤算會這麼單純嗎？ 減資需經股東常會通過，投資人必須洞悉背後大老闆的盤算，才能在動盪的股海中，趨吉避凶。
長榮經營權之爭發展再度出現戲劇化的轉折，「弟弟派」再出手，張榮發四子星宇航空董事長張國煒傳將接任立榮航空董事長，並有望在明天立榮董事會被推舉為董事長。而長榮控股公司長榮國際變天後，雖然總裁張榮發大房長子張國華，三度拋出「清算賣股救長榮」的解方，但弟弟派顯然不埋單，新任長榮國際董事長鄭深池，日前已撤換長榮國際派駐在長榮鋼鐵與立榮航空的法人代表，本周五（15日）又將大舉召開董事會奪回糧草，翻案先前張國華通過的「百億股利大撒幣案」，另為強化泛弟弟派團結，還要新增張國煒母親「李玉美尊榮方案」。
行政院長蘇貞昌為推動台鐵公司化，在立院答詢時稱台鐵公司若賺錢，可像陽明海運領40個月分紅，此言被台鐵員工批評洗腦、畫大餅，蘇揆誤把40月年終的長榮講成陽明，簡直是假訊息；尤其台鐵27年不調漲票價，若貨櫃海運運價都被政府不合理的手掐住，怎可能有如此榮景？專家直言，台鐵獲利已很困難，票價若不合理化，只是難上加難。
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