安住紳一郎さんがTBSラジオ『日曜天国』の中で京浜急行電鉄の「逝っとけダイヤ」について話していました。 （安住紳一郎）横須賀市の22歳男性の方。「私の小さな幸せは私鉄の頑張っている姿を見ることです。私は横須賀市在住です。外出する際はかならず京浜急行電鉄を使っているのですが、横浜・品川駅間における京急 VS JR東日本のレースは見応えがあります。それまで堀ノ内・横浜駅までは比較的ゆっくり。そしてトンネルばかりですが、横浜駅を出発した途端、隣のJR東日本の車両、すなわち京浜東北線や横須賀線のみならず、成田エクスプレスと熱戦を繰り広げながら品川駅に向かうのです。ここで一応申しておきますが、京急に乗車する際に特急券などの追加料金などはございませぬ。普通料金です。さらに運がよければ快適な京急600系ロングシートの窓側に座りながらレース観戦ができます。そして京急が抜くのです。普通料金で楽しめるのです！
「Suica」や「ICOCA」といった交通系ICカードは、全国相互利用サービスにより、全国各エリアで利用できます。しかし、東京～沼津間や大垣～米原間といった「エリアまたぎ」の利用はできません。どのような事情があるのでしょうか。 同じ路線の駅なのにICカードで乗降できない…なぜ？ 最後にきっぷを買ったのはいつのことか覚えていますか。いまや首都圏では「Suica」や「PASMO」など交通系ICカードの利用者が9割以上を占めているそうです。2013（平成25）年には交通系ICカードの「Kitaca」「Suica」「PASMO」「TOICA」「manaca」「ICOCA」「PiTaPa」「SUGOCA」「nimoca」「はやかけん」で「交通系ICカード全国相互利用サービス」がスタートし、国内多くの都市の交通機関を1枚のICカードで利用できるようになりました。 きっぷとICカードに対応した駅の自動改
JR西日本では、訪日外国人のお客様や国内の不慣れなお客様に対して、列車を利用する際のわかりやすさを向上させるため、近畿エリアと広島エリアの各路線名をアルファベットで表現する「路線記号」を導入します。 この「路線記号」を活用し、わかりやすいご案内の実現に向けた取り組みを進めてまいります。 1 「路線記号」の概要 弊社には多くの路線があり、路線間をまたがる直通列車も多いことから、ターミナル駅において、同一のりばから異なる行先路線の列車が発車する場合があります。 このような現状を踏まえ、訪日外国人のお客様や国内の不慣れなお客様が経路や乗換えの確認をする際に不可欠となる行先路線を確認しやすいよう、海外・国内の鉄道や路線バスなどで使用されている「路線記号」を導入することとしました。 （1）近畿エリア 京都・大阪・神戸を結ぶJR京都線・JR神戸線を「A」、大阪市内を一周する大阪環状線を「O」として、分
ローカル線を救うのは誰か？ アニメファンを無視してはいけない：杉山淳一の時事日想（1/5 ページ） 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 全国の第3セクター鉄道はほとん
フランス料理を堪能しながら眺める車窓、子どもがワクワクするぬいぐるみのシート――。乗ること自体が楽しめる列車は全国に数多く走っている。春の行楽シーズン。旅を彩る列車を専門家に選んでもらい、大人編と子ども連れ編に分けてランキングした。＜おとなが楽しむ＞1位 トワイライトエクスプレス（JR西日本など、大阪～札幌） 550ポイント大阪から札幌まで、約1500キロを23時間かけて旅する寝台特急。北陸から東北の日本海側を通り、海に沈む夕日を眺めながら夕食を楽しめる。食堂車ではフランス料理のフルコース（予約制）が味わえる。「季節ごとにメニューが変わるフランス料理は丁寧な作りで、まさに大人のぜいたく」（JTB鉄旅ガールズ）、「海側を見ることを第一に考えられたサロンカーの構造がいい」（土屋武之さん）。 大阪―札幌間で大人1人2万5620円（B寝台、片道、運賃込み）。展望タイプのスイート（写真）など部屋のラ
同駅ではこれまで、半蔵門線と都営新宿線のホーム・改札口が同じ階にありながら壁に阻まれており、乗換えにはいったん改札口を出る必要があった。東京都交通局と東京メトロでは、サービス一体化に向けた取組みの一環で、2011年12月より九段下駅のホーム階・改札階の壁の撤去工事に着手していた。 壁の撤去完了により、4番ホーム(半蔵門線押上方面)・5番ホーム(都営新宿線新宿方面)はいわゆる「島式ホーム」に。渋谷方面から都営新宿線に乗り換えて新宿方面へ、または本八幡方面から半蔵門線に乗り換えて大手町方面へ向かう際、同一ホームで乗換え可能となる。ホーム幅が広がったことで、混雑などに起因する接触・転落事故の低減も期待される。 改札階も新宿・渋谷側と神保町側でそれぞれ壁が撤去されるため、3番ホーム(半蔵門線渋谷方面)・6番ホーム(都営新宿線本八幡方面)からの乗換えも改札口を出る必要がなくなる。 なお、東京都交通局
東京急行電鉄、東京メトロなど5社は22日、東急東横線と東京メトロ副都心線との直通運転開始にともなう新ダイヤの概要を発表した。改正日は2013年3月16日（土）で、元町・中華街～飯能間を最速で結ぶ列車などが運転を始める。 日中のダイヤでは、現在の最速の種別である東横線の「特急」と副都心線の「急行」が直通運転し、1時間に4本走る。このうち西武池袋線に直通する2本は、西武線内で速達種別の「快速急行」となり、元町・中華街～飯能間で現在より9分早い最速95分で運転する。東横線から副都心線へは、1時間あたり18本のうち14本が直通し、4本が渋谷駅で折り返す。渋谷駅からの副都心線内は、「急行」が4本、「各駅停車」10本。今回増発分の「各駅停車」2本は新宿三丁目駅で東横線方面へ折り返し、残る8本が池袋方面へ運転するダイヤとなる。 相互直通運転開始にともない、女性専用車両や弱冷房車の号車が各社で統一される。
自動改札機の運賃計算プログラムはいかにデバッグされているのか？ 10の40乗という運賃パターンのテスト方法を開発者が解説（後編） 9月12日から14日のあいだ、東洋大学 白山キャンパスで開催された日本科学技術連盟主催の「ソフトウェア品質シンポジウム 2012」。オムロンソーシアルソリューションズ 幡山五郎氏の講演「自動改札機ソフトウェアの品質向上の取り組み 厳密な仕様、もらさないテストを目指して」。この記事では、そのダイジェストを紹介しています。 本記事は、前編、中編、後編の3部構成です。お読みのページは後編です。 大規模なテストをどうやって実行しているか 続いて、大規模なテストについて。 1000万件のテストパターンを作っても、それぞれのテスト結果の正解を人手で作っていたら追いつきません。なので、別々に運賃計算ソフトウェアを作って、その答えを突き合わせてチェックしよう、という話です。 例
本日16時24分、「livedoor Techブログ : 鉄道情報APIをロケタッチでリリースしましたのお知らせ」というエントリがアップされました。 鉄道情報 APIとは、日本国内の鉄道路線や鉄道駅を検索する事が出来るAPIです。詳しいAPIの仕様については、「提供API一覧 | ロケタッチ Developers」に掲載されています。 路線の駅一覧データに関しては、JSONデータのみでなく、JSONPデータでも取得できます。JSONPとは、「JSON with Padding」の略で、詳しくは下記ページをご覧下さい（Googleでは「json-in-script」などとも呼ばれています）。 はじめてのJSONPプログラミング JSONPに関するメモと便利そうなページのリンク集 JSONPでデータを取得できるということは、PHPやPerlなどのサーバーサイドのスクリプトを作成しなくても、クラ
にどめまして！前回の住所正規化 APIが好評なようで花粉症が吹き飛んでいた Yappo です。 さて、今回は表題の通り鉄道情報 APIをリリースしたのお知らせです。 鉄道情報 API ってなに? 日本国内の鉄道路線や鉄道駅を検索する事が出来る API です。 例えば、路線一覧や山手線の駅一覧を JSON 形式で簡単に取得出来ます。 基本的にはデータソースとして駅データ様のデータを利用しているため、基本的には駅データの仕様に準拠していますが、ロケタッチ独自の情報を付与したデータを返しています。 使い方 使い方は簡単で、前回の住所正規化 API のように単純に GET リクエストを飛ばすだけで良いです。 例えば山手線の全駅リストを Perl で書きたい場合には以下のように書きます。 use strict; use warnings; use 5.016; use JSON; use LWP::
今年の春以降、新たに大手私鉄4社で、各駅に駅番号を設ける「駅ナンバリング」が導入される。 大手私鉄で新たに導入するのは、東武鉄道、西武鉄道、東京急行電鉄、南海電気鉄道の4社。東武鉄道では、3月17日のダイヤ改正と同時に導入し、5種類のアルファベットと数字でナンバリングする。アルファベットは路線やエリアによって変えることにしており、例えばダイヤ改正時から「東武スカイツリーライン」の愛称を使用する伊勢崎線の浅草・押上～東武動物公園間では、「Tokyo Skytree」にあわせて「TS」と設定する。 2012年度中に東京メトロ副都心線と相互直通運転を開始する東京急行電鉄では、「TY」（東横線）「DT」（田園都市線）など路線別に8つのアルファベットを使用し、2012年2月上旬より順次導入している。同様に、副都心線経由で東急との相互直通運転を開始する西武鉄道も、今後、2013年3月までに順次導入する
▲ノルトシュトランディッシュモール島への600㎜軌道。北海の荒波が打ち付ける線路は一部が陥没しているように見えるが...。P：BSジャパン クリックするとポップアップします。 年末年始に小ブログでご紹介した北ドイツ・北海を渡るふたつの「島軌道」（アーカイブ「北ドイツのナローを巡る」参照）は大きな反響を呼び、一般メディアからの問い合わせも少なからず頂戴いたしました。とりわけＢＳジャパンはたいへん興味を持たれ、なんと実際に現地に取材チームを送り込み、徹底的な撮影を敢行されました。 ▲荒涼たる風景の中をノルトシュトランディッシュモール島を目指す。P：BSジャパン クリックするとポップアップします。 その成果が８月４日、今週木曜日に「ドイツ鉄道の旅」シリーズの第５回「海を渡る列車 ～世界遺産・北の小島から～」と題して放映されます。７月７日にハルツ狭軌鉄道でスタートをきったこの「ドイツ鉄道の旅」シリ
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国内最長距離を走る札幌―福岡間のコンテナ専用列車。札幌で農産物などを積んで約４０時間の旅に出る＝札幌貨物ターミナル駅 「日本で最も長い距離を走る列車は」と問えば、東京や大阪と北海道を結ぶ寝台列車を思い浮かべるかも知れない。だが、答えは「札幌と福岡を結ぶコンテナ専用列車」だ。定期列車になって２０年。地味な存在だが、季節の農産物など生活を支える品を毎日せっせと運んでいる。 札幌―福岡間の走行距離は２１３２キロ。旅客列車で最長の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪―札幌）の約１５００キロより、はるかに長い。１９５９年に国内でコンテナ専用列車が走り始めて５０年たつが、この路線は青函トンネルの開通後に運行を始め、９０年に定期列車に格上げされた。 長い旅の始まりは札幌貨物ターミナル駅だ。毎日午後９時５０分、コンテナを積んだ２０両の貨車が機関車にひかれて動き出す。秋田、新潟と日本海沿いを
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