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　北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪間の延伸をめぐり、自民党と日本維新の会による与党整備委員会が15日、小浜・京都ルートのJR桂川駅付近の地下に新駅をつくる「桂川案」で合意した。8ルート9案の再検討を行ってきたが、いち早く開業できそうな点などを考慮して決定した。

　小浜・京都ルートは、敦賀から福井県小浜市、京都市を経由する想定。このルートを巡っては、いまの京都駅を南北に通る「南北案」も検討されてきたが、京都駅から約5キロ離れた新駅を通る「桂川案」で計画を進める形になった。

　自民と公明の連立政権時代には小浜・京都ルートとする計画が決まっていた。その後に与党入りした維新から費用対効果（B/C）などの再検討を求める声があがった。自民と維新による与党整備委員会が昨年12月から改めてルートの再検討を始め、沿線自治体や地域の経済団体などへのヒアリングなどを進めてきた。

　新たな区間の着工には、B/Cが1を上回ることが事実上の条件の一つとされるなか、整備委では国土交通省が8ルート9案のB/Cの試算も公表した。桂川案は延伸区間だけで算出する「個別評価」では「0.5」、既に開通した区間の過去の建設費も踏まえて東京―新大阪間で算出する「一体評価」では、「1.1」だった。個別評価では滋賀県の米原駅を通る米原ルートが優位だった。

　10日にあった前回会合で整備委は、ルート案を小浜・京都ルートの桂川案、南北案、米原ルートを通り東海道新幹線に乗り入れる案の3案に絞っていた。この中から、開業までの期間が最も早いことや地元同意の状況などが考慮された。

　整備委の自民・西田昌司共同委員長は「最初に8ルート（の再検証）と言われたときは、どうなるかと思った。非常に幅広く丁寧な議論ができ、結果的に良かった」。維新・前原誠司共同委員長は「これからが新たなスタートだ。懸念払拭（ふっしょく）のために引き続き努力していきたい」と話した。