1942年（昭和17年）7月31日、竣工[43][22]。軍艦籍に入る[31][30]。航空母艦に類別[57]。軍艦（ぐんかん）飛鷹（ひよう）と命名された[31]。呉鎮守府籍[58][59]。 別府大佐（飛鷹艤装員長）は飛鷹艦長（初代）となった[60]。主な初代幹部は、副長青山茂雄中佐（元鳳翔副長）[61][60]、機関長坂尾満太郎中佐、飛行長三重野武少佐、航海長山本繁一少佐、飛行長寺島美行少佐、砲術長成谷昇少佐、通信長八角高士大尉ほか[60]。 日本海軍の軍艦となった飛鷹は、同31日付で第二航空戦隊（司令官角田覚治少将）に編入された[62]。 二航戦は空母3隻（飛鷹、隼鷹、龍驤）となったが、訓練中の1942年（昭和17年）8月7日にガダルカナル島の戦いがはじまる。隼鷹型2隻（飛鷹、隼鷹）は内地で訓練を続け、龍驤のみ第一航空戦隊（翔鶴、瑞鶴）に臨時編入されてソロモン諸島へ進出。8月24日の
Home Documentation Tutorials Blog Community Specification Source code Hare is a systems programming language designed to be simple, stable, and robust. Hare uses a static type system, manual memory management, and a minimal runtime. It is well-suited to writing operating systems, system tools, compilers, networking software, and other low-level, high performance tasks. use fmt; export fn main() vo
OpenGL ES（OpenGL for Embedded Systems）は、主に携帯電話などの組み込みシステムで使用されている3次元コンピュータグラフィックス用 API である。 OpenGL ESは、従来から存在する（主にデスクトップPCやワークステーション向けの）クロスプラットフォームなリアルタイム3DグラフィックスAPIである OpenGL のサブセットである。OpenGL同様、グラフィックスハードウェア（GPU）の機能および性能を活用した高速なグラフィックス描画が可能となる。OpenGL ESはオープン仕様でロイヤリティフリーであり、適合試験にパスすれば誰でもOpenGL ES実装を謳えるため、iOSやAndroid、Symbian OSなどの携帯端末向けオペレーティングシステムで採用されているほか、プレイステーション3やニンテンドー3DSにも採用されており、ゲーム開発でも使用
OpenGL ES - The Standard for Embedded 3D Graphics Acceleration OpenGL ES is a royalty-free, cross-platform API for rendering advanced 2D and 3D graphics on embedded and mobile systems. OpenGL ES (Open Graphics Library for Embedded Systems) is a streamlined version of the OpenGL API designed for mobile and embedded devices. It consists of a well-defined subset of desktop OpenGL suitable for low-pow
ロンドン軍縮条約では重巡洋艦は対米6割、12隻に抑えられていたが、条約破棄後に最上型4隻、利根型2隻の主砲を20cm砲に換装し、開戦時には18隻となり、隻数では対等になっていた[9]。そのため、戦時消耗の補充として1941年11月の昭和16年度戦時建造計画（マル急計画）で2隻の重巡洋艦が計画された[9]。また、日本海軍が目標とした重巡洋艦20隻体制の実現との見方もある[10]。 翌年の七九帝国議会で承認、1隻6,000万円の予算が計上され[9]、1番艦は呉海軍工廠、2番艦は三菱重工業長崎造船所で起工された[9]。だがミッドウェー海戦の影響で2番艦は起工直後に建造中止、1番艦「伊吹」は艦隊給油艦として完成することも考えられたが、結局空母へ改造となった[10]。しかしそれも戦局悪化により進捗率80%で工事中止、そのまま終戦を迎えた[9]。 急速建造に対応するため、鈴谷型重巡洋艦の船体線図を利用
ブラム・ムールナー（オランダ語: Bram Moolenaar、1961年 - 2023年8月3日[1]）は、オランダ・リッセ出身のプログラマー。プログラマーやPC機器のパワーユーザー内で人気の高い、『vi』の派生型高機能テキストエディタ『Vim』の開発責任者、兼BDFLとして知られる[2]。2006年7月から2021年9月まで、ムールナーはグーグルと雇用契約を結んでおり[3]、チューリッヒ支部で働いていた[4]。 Vimの立ち上げスクリーン ムールナーは、オランダ国際子ども支援基金（英語版） (ICCF) に参加しており、ウガンダの孤児への支援を人々に呼び掛けている。Vimを通じて、Careware（英語版）と呼ばれる慈善活動ソフトウェアの開発にも携わった[5]。このソフトウェア自体は無料で提供されているが、ソフトウェア内で使用者のプログラマーに自身の選択で寄付を募るような仕組みになって
GEEKOMは2003年に台湾で設立された。2021年後半にはミニPC市場に注力するようになり、以来世界有数のミニPCメーカーとなっている[1][2]。 GEEKOMはミニPCの製造・販売を専門としている[3]。初のフラッグシップミニPC「Mini IT8」は2021年11月20日に発売された[1]。Mini IT8は、インテルが製造するNUCシリーズのベアボーンコンピュータに対する「手頃でコンパクト」な代替品として評価された[4][5]。2022年8月時点で、Mini IT8に加え、Mini IT8 SE[2]、MiniAir 11[6][7]、およびMini IT11を発売している[2]。 2022年1月、GEEKOMはインテルと提携し、初のゲーミングノートPC「GEEKOM BookFun 11」を発表、スマートノートPC市場に参入した[8]。 その後も製品ラインナップを拡充し、20
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Fシリーズで最初に登場したFTのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道所属車。貨物用であるがかなり鮮やかな塗装。 EMD Fシリーズ（EMD F-series、またはFユニット、F-unit）は、ゼネラルモーターズの機関車部門であったエレクトロ・モーティブ・ディビジョン（Electro-Motive Division 略称GM-EMD）が1939年から1960年に製作した電気式ディーゼル機関車。アメリカ合衆国、カナダ、メキシコで使用された。 解体中のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のF7。567系エンジンの形状や搭載位置がわかる。 FシリーズのFはfreightの頭文字を表している。この頭文字に示されているように、もともとは貨物列車用として設計されていたが、旅客列車用として使用されることも多かった。この系列の機関車の形式は全てFではじまる。 Fシリーズの軸配置はB-B（2軸×2、FL9
EMD FTは1939年から1945年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。当初はEMC名義で製造され、1941年以降の製造分はGM-EMD名義で製造された。FTは大いに成功したFシリーズ系列の記念すべき最初のモデルである。 Museum of Transportationに保存のFT-103号。EMCはこの103号で全米でのデモ走行を1年間行った。 FTが登場した1939年当時、旅客輸送はEシリーズが入替ではSC等が導入され、無煙化が始まっていたものの経営の主力である貨物輸送はまだ蒸気機関車が担っており、この状況はしばらく続くと思われていた。 EMCは1930年代末に567型エンジンを開発し、Eシリーズで1938年から製造されたE3より採用された。続いてEMCでは無煙化がまだ先と思われていた貨物輸送用に567型エンジンを使用した機関車FTを1939年に登場させた。
VIA鉄道に所属したFP9の内、1983年から15両が567系エンジンから645系エンジンに交換し、出力を1,800馬力にした車両があり、FP9ARMと称された。 エンジン交換とともにナンバーも改番されており、No6300～6314がFP9ARMに該当する。 外観は他の改造形式であるF9PHやFP10、FL9ACのように側面の丸窓埋め込みやフィルタ格子の増設等は行われず、通常のFP9と変化はないため一見すると改造車に見えないのが特徴である。 カンザス・シティ・サザン鉄道のFP9-KSC1号+F9-KSC3+FP9-KSC2号の3重連。 メキシコ国旗が全面扉に描かれたFP9-7020号。 Ontario Southland RailwayのFP9-1400号。FP9ARMと称されたタイプで元VIA鉄道FP9-6303号 F9同様にFシリーズの中では少数派であったものの製造時期が遅く、また大出
EMD FP7は1949年から1953年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車でF7のAユニットを旅客輸送向けに再設計した車両である。FP7も元になったF7同様によりカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。 Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車で旅客輸送にはEシリーズが用意されていたが、FTの時より鉄道会社で旅客輸送に対応できるように改造された車両が山岳路線等で旅客列車を牽引することも多かった。そのため、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能になったものの、Aユニットには蒸気発生器用の水タンクを搭載するスペースがなかった。そこで旅客列車牽引用としてF7のAユニットを1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしたのがF
EMD FL9は1956年から1960年にかけてGM-EMDで生産されたディーゼル・電気両用の機関車で、大いに成功したFシリーズ系列で最後に製造されたタイプである。下記のような特殊用途のため、他のFシリーズには見られない特徴がある。 後継機であるP32AC-DMと並ぶFL9。後ろ側の3軸台車に集電靴が設置されている。 FL9はF9のAユニットをベースにニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン鉄道）向けに製作されたFシリーズである。ニューヘイブン鉄道はコネチカット州、ニューヨーク州、ロードアイランド州、マサチューセッツ州に展開していたが、そのうちボストンとニューヨークとを結ぶ路線が重要であった。しかし、マンハッタン島はディーゼル機関車が乗り入れられないため、電化区間のマンハッタン島と非電化区間との間を機関車の付け替えなしで列車を直通させるため、ディーゼル・電気
EMD F9は1954年から1957年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。F7同様にカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。F9は大いに成功したFシリーズ系列の最終グループである。 なお、F9の旅客版であるFP9、及びディーゼル・電気両用機関車のFL9は別ページで説明する。 エンジンをF3およびF7までの567Bから567Cに変更により出力が1,750馬力にアップした。 F9が製造された頃はキャブ・ユニットタイプのFシリーズよりフード・ユニットタイプのGPタイプ等の増備が中心のため、製造総数はAユニット87両、Bユニット154両で、EMDにてF3およびF7からの再構築車を含めてもAユニット99両、Bユニット156両と少数にとどまる。[3] F7と違ってフェイズの違い
EMD F7は1949年から1953年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。F7よりカナダ向けの車両はGMDで作られた。最終組立はGM-EMD製はイリノイ州のラグレーンジ工場で、GMD製はオンタリオ州ロンドン工場で行われた。 F7は大いに成功したFシリーズ系列の4機種目である。なお、F7のAユニットを元に製造された旅客用のFP7は別ページで説明する。 出力はF3と同様の1,500馬力だが、電気関連機器のグレードアップが図られたF3の後継車両。 F3との大きな違いは屋根に4台のラジエーターファンの前に設置された縦長の四角いよろい戸(グリル状)が2つ排気スタックとして設けられていたが、F7より排気スタックに代わりダイナミックブレーキ用のファンが設けられた。ダイナミックブレーキ用のファンは当初ラジエーターファンと同じサイズの36インチであったが1952年6月以降に製造され
EMD F40PHは、1976年に登場したGM-EMD製の旅客用ディーゼル機関車である。アムトラック、VIA鉄道のほか、メトラなど北アメリカ各地の通勤鉄道に導入された。 メトラのF40PH-2 無動力制御荷物車 1976年に生産を開始し、製造は当初のアメリカ合衆国向けがGM-EMD、カナダ向けがGMDの工場で行われた。1988年からはモリソン・ヌードセン（英語版）とその後継となるモーティブパワー社が生産に加わっている。 アムトラックでは当初、短・中距離列車向けに導入された[1]。後に大陸横断の長距離列車にも使用されるようになり、不調が続くSDP40Fの置き換えも行い、アムトラックを代表する万能機関車となった。長距離用では他にカナダのVIA鉄道が導入している。 通勤鉄道ではメトラの前身、シカゴの地域交通公社（RTA）が最初に導入した。以後はMBTA、カルトレイン、GOトランジット、NJトラン
EMD F3は1946年から1949年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われ、運転席のあるAユニット1111両と運転席のないBユニットが696両生産された。F3は大いに成功したFシリーズ系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。 1946〜1949年に製造されたFタイプの3機種目で出力は従来のFT・F2の1,350馬力から1,500馬力に向上し、電動機も改良されている。F3より正面に点灯式大型ナンバーボードがオプションで付けられるようになったが、この大型ナンバーボードは好評だったためかその後標準装備になった[1]。 Fシリーズ系列の3機種目であるF3は製造時期によりフェーズI - IVの種類に分けられ、下記の通りボディに変化が生
EMD F2は1946年にGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われた。F2は大いに成功したFシリーズ系列の2機種目である。 エンジン出力はFTと同様の1350馬力だが、車体などが大幅に変更された改良型である。 FTとの変更点は以下の通り。 FTではAユニット・Bユニット共に丸窓が中央部に4つ接近して並んでいたが、3つ離れて設置する形状に変更。なお、Bユニットの車体形状は側面上部についている金網がステンレス鋼製のグリルに変更等されたもののF9までほぼ同一である。 全てのFシリーズは屋根に4台のラジエーターファンがついているが、F2よりファンの設置個所が変更され、FTの両端に2台ずつ配置から中央部に4台まとめて配置に変更。形状も変更され車体内に窪んだ形状から屋根上に出っ張る形状になった。 排気スタックはFTは車体中央部に4つ煙突状のも
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q) 9911A。E5のAユニット。イリノイ鉄道博物館での運行。側面上部の網の部分からはキャブ・ユニット特有の構体のフレームが透けて見える。2004年7月18日。 EMD Eシリーズ（EMD E-series）は、アメリカのEMCおよびその後身のGM-EMDが製造した旅客用の電気式ディーゼル機関車のうち、Eで始まる形式名を持つ一連の形式の総称である。Eユニット（E-unit）とも呼ばれる。共通している特徴は、キャブ・ユニットであること、ディーゼルエンジンと発電機を2組搭載していること、動軸の間に遊輪を挟んだ3軸台車を2組装備していること(A1A-A1A型の軸配置という)等である。1937年5月から1963年12月にかけて製造された。 シリーズ名のEは、初期の形式の出力1,800馬力(Eighteen hundred HP)の頭文字に由来し
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