旦那がF1ファン。 一緒に見たいのに面白さが分からなくていつも飽きてしまう。 旦那は大体1人で主体的に楽しんでいるので妻に面白さを教えてやろう、みたいな心意気は皆無。ひとりで練習から集中して、声もかけられない感じで見てる。 わたしも見方を覚えて一緒に楽しみたいのだけど、レース中は声かけられないし、クルマが速い以外に何がすごいのかさっぱりわからないので 詳しい人わかりやすく教えてください ---- うわーー皆さんありがとうございます、嬉しい… なかなか難しいのでWikipedia見ながら頑張ってみます。早く大好きな旦那と一緒に楽しく見られるようになりたいです。 全力二階建てみたいに書いてくれた人ありがとう…キャラにすると分かりやすいですね。 ---- 「いんたーねっとにえふわんのおもしろいとこ質問したらたくさん答えてくれたよー！」って旦那に報告したら「もうえふわんは、ハイブリットエンジンにな
1990年初頭、日本はバブル景気真っ直中。今とは違い、日本企業のロゴがマシンのいたるところに貼られるなど、日本では空前のF1ブームが巻き起こっていました。マクラーレンホンダやティレルヤマハには片山右京が乗るなどエンジンサプライヤーとしても活躍を見せていた日本製のエンジン。そこに続けと様々なメーカーがF1用のエンジンを製作しましたが、バブルが弾けるとともに儚く散ってしまった幻の国産エンジンの数々をご紹介します。 なんとなんとバスやトラックで有名なあのいすゞが開発していたエンジンです。 ディーゼルエンジンで有名ないすゞは、ガソリンエンジンでの技術を確かめる腕試しの意味で製作されたと言われています。 当初、F1マシンに搭載する予定はなく目的はあくまでテスト。そこで、当時のF1そしてグループCのレギュレーションであった、3.5リッターNAエンジンの製作を決定。 ガソリンエンジンを作るならば憧れであ
これ、コンプリートしなくてもいいやつじゃない デアゴスティーニって好きなんですよ。何がって「音」が。 「アシェット！」でもいいんですけど、なんか「デアゴスティーニ」ってキーボードで打ちにくいのがまたいい。DeAGOSTINIと変換されるのもまた気持ちいい。でも「DeAGOSTINI」って「デアゴスティーニ」であって「ディアゴスティーニ」ではないんですってね。「ィ」はいらないんですって。 で、けたたましいエンジン音とともに流れてくるCMを見つけたので記事にしちゃっうやつです。そう、目の前には懐かしいセナだ、プロストだ、シューマッハーだののマシーンが。 そう、デアゴスティーニの「F1マシンコレクション」ってやつです。そしてこれが今回の餌食、私の【計算してみたシリーズ】のコレクションに加わることになりました。 「隔週刊 F1マシンコレクション」とは 1950年の発足以来F1史に燦然と輝く名車の数
フェルナンド・アロンソが、鈴鹿サーキットで開催されているF1日本グランプリのレース中、ホンダのエンジンのパワー不足への不満をぶちまけた。 12番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、1周目に9番手まで順位を上げるなど、何度もポイント圏内に入る素晴らしい走りを披露。 しかし、ホンダのパワーユニットのERSによるデプロイは鈴鹿では1周持たず、ストレートでのスピード不足により、そのたびに後続マシンに為す術もなく抜かれる展開。 そんな戦いに業を煮やしたフェルナンド・アロンソは「GP2のエンジンかよ！ GP2だ！ ア゛ーーッ！」と無線で苛立ちをぶちまけた。 国際映像もホンダのホームレースとなる鈴鹿でその無線をピックアップ。フェルナンド・アロンソの悲痛な叫びは、ホンダに届くのだろうか・・・。
○ハミルトンの超絶“スプーン攻略”にも注目 早いもので、今週末のシンガポールGPが終われば、来週はいよいよ日本GPです。月日が経つのは非常に早いものですね。つい先日、開幕したばかりのように思えるのですが……。 さてその鈴鹿で、私はルイス・ハミルトンの走りに注目しています。彼の2コーナーももちろんですが、特にスプーンでの走りに注目していただきたいと思います。これも前回申し上げましたが、トルコのターン8というコーナーのハミルトンの走りは、タイヤへの負荷は高いものの圧巻でした。それと同じように、スプーンのあの複合コーナーを、駆け抜けていく速さは必見。マシンが決まっている今年なら、他のマシンとはライン取りが大きく違っている可能性があります。 そのハミルトンが、やはり優勝候補最有力。圧勝する可能性が高いと思っています。今季のハミルトンは、FP1～3、そして予選Q1とQ2でライバルに遅れを取ってい
東洋一のカーマニア”改” 三波和源（みなみ・わげん）が車について言いたい放題します。新車情報から試乗レポート、名車と迷車の紹介など、取り上げてほしいネタは随時募集中です。 迷車列伝、ここ数回は残念なことに活躍できなかったＦ１エンジンを紹介して行こうと思う・・・今回取り上げるのは・・・ ＜スバル・モトーリモデルニ1235＞ いきなりこれの登場ですが・・・ スバルが元アルファロメオのエンジニア、カルロ・キティ博士率いる「モトーリ・モデルニ」社との共同開発で作られたエンジン。カルロ・キティ博士は水平対向エンジンの権威で水平対向エンジンについて語りだしたら止まらないほどの水平対向フリークで「最高の水平対向エンジンを作ろう」とスバルに働きかけ、1988年に完成した。 水平対向エンジンと言えば、フェラーリ３１２Ｔシリーズや、ブラバム・アルファロメオで勝利を記録するエンジンで、重心の低さやエンジン振動の
1990 F1 San Marino エンジンスタート（スバルコローニ）～予選（コース改修される前のタンブレロ付近）～本戦 （スター...
フェラーリはエンジンに関しては悪夢のシーズンを過ごしている。ファクトリーチームのエンジンは、最初の相次ぐ故障のあと修理されたようだが、カスタマーチームのザウバーは、ATSのドライバー交代よりも頻繁にエンジンを交換している。 しかしフェラーリの問題も、何年も前のエンジンメーカーに比べれば大したことはない。かつては革新的なコンセプトのエンジンがあり、世界的自動車メーカーの完全な失敗作もあった。 あまりにひどい出来だったので、テストに合格することがなく、実際のレースマシンに搭載されないエンジンもあった。また他の欠点のため量産されなかったエンジンもある。 どういうわけか、最も出来の悪いF1チームで仕事をするべく運命づけられた人がいる。曖昧で役に立たないマシン設計に関して言えば、エンリケ・スカラブローニがそうである（ただし彼は1990年代半ばの古いプジョーV10を買い、それを中心にして2002年に独
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On the 7th May 2015, TAG Heuer will mark 30 years of partnership with McLaren. In a unique film featuring the most iconic car in the 30 year partnership, the MP4/4, Fernando Alonso and Jenson Button follow in the footsteps of a racing legend. #DontCrackUnderPressure... coming to a screen near you... 07/05/15. Subscribe to our channel and be the first to watch exclusive content from the Officia
![Don’t Crack Under Pressure [Trailer]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/3871288a0355ab6957b37ee0aed59ab1889273bd/backend=imagemagick;height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fproxy.goincop1.workers.dev%3A443%2Fhttps%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FGM7Vde0lUI8%2Fhqdefault.jpg)
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【魚拓】
