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把容易的赚钱的部分都吃干净了，难的出力不讨好的部分留给别人
赛道或许对，但你没给别人留空间，没人跟你玩，你自己那点儿本事又玩不动，氢能源发展不起来
赛道或许对，但你没给别人留空间，没人跟你玩，你自己那点儿本事又玩不动，氢能源发展不起来
回复25楼::
氢能汽车怎么运作的，估计你一无所知。丰田的氢能汽车是先通过燃烧氢气发电，然后用电驱动电动马达驱动汽车。电动车有的东西它基本都有，当然电池小一点，你就想想电动增程车的汽油增程器换成氢气增程器就行了。
另外电费越贵，制作氢气的成本越高，氢能汽车就不可能在小型汽车上便宜过电车。人类进步是通过走在正确的路上，路线错了，走得越多错的越多。
氢能汽车怎么运作的，估计你一无所知。丰田的氢能汽车是先通过燃烧氢气发电，然后用电驱动电动马达驱动汽车。电动车有的东西它基本都有，当然电池小一点，你就想想电动增程车的汽油增程器换成氢气增程器就行了。
另外电费越贵，制作氢气的成本越高，氢能汽车就不可能在小型汽车上便宜过电车。人类进步是通过走在正确的路上，路线错了，走得越多错的越多。
回复16楼:鋰電池 跑400公里， 50 度电的達 300 公斤，
氢電池 跑400公里， 50 度电的達 4 公斤，
如果車用氢氣瓶和一般煤氣瓶一樣標准化了，那去特供店裏買10瓶就足夠可以從廣州來囘跑到北京4~5000KM了，不用甚麽加氣站。
https://blog.evbox.com/ev-battery-weight
Tesla Model S has a roughly 544 kg (1,200 pound) battery
Tesla Model Y has a 771 kg (1,700 pound) battery
氢電池 跑400公里， 50 度电的達 4 公斤，
如果車用氢氣瓶和一般煤氣瓶一樣標准化了，那去特供店裏買10瓶就足夠可以從廣州來囘跑到北京4~5000KM了，不用甚麽加氣站。
https://blog.evbox.com/ev-battery-weight
Tesla Model S has a roughly 544 kg (1,200 pound) battery
Tesla Model Y has a 771 kg (1,700 pound) battery
制造氢使用电能，然后再把氢能转化为电能驱动车辆，为何不直接用电能驱动？
光催化制氢，太阳能直接用于分解水分子成氢和氧，存储氢，能量密度比电池高，关键是没有电池制造带来的巨大污染。理论上比电动车环保很多。关键是看代价— 能不能降到可接受的性价比
回复24楼:氢哪来？绿氢纯靠电，电哪来？有电直接电动车不完了还脱裤子放屁。至于灰氢啥的，都是化石燃料的副产品，根本对环保没啥贡献只是边际成本低而已
回复1楼:不只是专利的问题，而是简单的专利垄断完，难搞的什么制氢储氢加氢还有基建尼玛都等着中国搞，傻子才陪他玩。30年专利过了中国自己觉得有需求了，再看。目前固态电池绝对是主流方向，基本就是等成本下来
“同时，充电时间短，只需几分钟便可充满氢气。”
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这叫充气好不好
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这叫充气好不好
回复21楼:
如果人类都像你这么没有远见只看眼前那很难进步，丰田在坚持走出一条将来可能会帮助人类发展的新路，应该坚持下去。你不会觉得电池车就是未来吧？全球很多地区都不适合开电车将来用电越来越多电费越来越高电车的优势会慢慢缩小，如果氢能走出来将来会多一个选择。
如果人类都像你这么没有远见只看眼前那很难进步，丰田在坚持走出一条将来可能会帮助人类发展的新路，应该坚持下去。你不会觉得电池车就是未来吧？全球很多地区都不适合开电车将来用电越来越多电费越来越高电车的优势会慢慢缩小，如果氢能走出来将来会多一个选择。
丰田在广州有氢能源汽车销售和租赁业务，一辆氢能源售价70万人民币左右，加满氢能开不到500公里，还必须是加氢站才能补能，使用成本和汽油差不多。。
就这个价格，买40万的蔚来换电汽车，汽车性能更好，价格服务也更好，补能更快，使用价格还更便宜。傻逼才用丰田。
就这个价格，买40万的蔚来换电汽车，汽车性能更好，价格服务也更好，补能更快，使用价格还更便宜。傻逼才用丰田。
回复12楼:转化率惨不忍睹，全国绿电发电量制氢不够上海一座城市全氢能源汽车需求量。都还没算进去运输损耗和逸散量。只能把工业副产氢和火力发电拉过来才能勉强达到全国氢能源汽车普及。但，这还不如直接烧油环保呢
回复16楼:还要加上用电来电解制造氢气时百分之几十的损耗，氢气在与氧气反应时又又百分之几十的损耗，马斯克早就计算过使用氢电池几次能量存在形式的变化的损失，
而电流存进锂电池损耗很小，放出时损耗也很小。
而电流存进锂电池损耗很小，放出时损耗也很小。
回复5楼:你把数学搞那么复杂干什么？就都以一公斤氢算好了，不要搞什么5公斤氢，算完了谁愿意乘以5谁自己去乘。
一公斤氢气可以让轿车跑大约100到130公里。
电解水生产一公斤氢需要大约50多度电，就按50度算。
而电动车，50度电能跑400公里！
一公斤氢气可以让轿车跑大约100到130公里。
电解水生产一公斤氢需要大约50多度电，就按50度算。
而电动车，50度电能跑400公里！
小日子要小心点，偷窃技术的人就在隔壁
回复5楼:这个也不好直接这么算，像这种带循环的氢发动机，估计平均效率在60%,比电的低一些
回复7楼:像通信界的高通，处理器的arm，买专利的人多了
回复1楼:氢能源车产业链那么长----这就胡说了，基本上和电车一样，就是玩家换了。
胡扯。看看美欧对中国新能源车的做法，就可以反应过来，对别国优势项目应该怎么对付。
不公开专利，何来一起迈向氢时代？ 特斯拉研发十多年电车，一朝专利公开，才有电车时代大跃进。不过，丰田学特斯拉可能没用，氢能不像电车，门槛有点高
生产一公斤氢要55度电，五公斤氢能跑500到600公里。请问能制造五公斤氢的275度电给电动车能跑几公里。
回复1楼:其实当时大家可以走氢能源，结果日本技术壁垒太高，中美一看就都去玩电车了，独留日本自己在风中凌乱😂🤣
氢气包要多大，小的装不多少，大的压力高了容易爆炸。除非，从空气中现取现用。
这种一家独大模式是没有用的，就算别公司想跟进，丰田连汤都不给别人留，谁会有兴趣呢？氢能源车产业链那么长，尤其需要那么复杂的配套服务，基本上是没戏的。
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这种一家独大模式是没有用的，就算别公司想跟进，丰田连汤都不给别人留，谁会有兴趣呢？氢能源车产业链那么长，尤其需要那么复杂的配套服务，基本上是没戏的。
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