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台灣科技業以高效完整的供應鏈、領先的先進製程，穩居全球競爭力前列。然而，近期三件事件卻凸顯台灣面臨的三大挑戰：能源政策矛盾、氣候目標落後，以及競爭格局的變動。這些挑戰迫使台灣必須重新審視其發展路徑，以免失去科技業領先地位。
「氣候變遷績效指標」（CCPI）昨於第29屆氣候峰會（COP29）中公布最新排名，台灣微幅進步一名，但仍居全球末段班，排名第60名。
「全球塑膠公約」今年11月25日將在南韓最終談判，草案納入「公正轉型」條款。如同減碳，減塑也將衝擊不少工作者，這次塑膠公約將如何關注原住民、拾荒者、塑膠及廢棄物產業等的權益，將是觀察重點。
經濟部在能源配比執行現況與未來規畫報告中，把「小水力發電」也納入未來推動目標。因考量環境衝擊，現在已不再推動大型水庫，所以優先推動對環境影響比較小的小水力發電。究竟何謂小水力發電？它可說是既古老又現代的發電方案，生產的電力正符合現代淨零碳排目標的低碳電力。
國家氣候變遷對策委員會第2次會議24日登場，經濟部在會中提出深度節能行動方案。召集人賴清德總統表示，明年1月要在第3次會議時提出台灣2032年的減碳新目標，進一步凝聚共識。
電價審議會預定本周一（9月30日）召開，根據台電預擬版本，產業電價平均漲幅以15％為上限，其中，資料中心等用電大戶漲幅可能更高一些，景氣不佳、用電量衰退的產業，電價漲幅減半。至於民生電價則凍漲，實施時間預計將銜接工業用戶夏月電價截止日後，自10月16日起實施。
如果，在野多數黨用看戲的心態看著行政院長卓榮泰、環境部長彭啓明、衛福部長邱泰源在立法院手牽手大和解，將會是人民無法輕放的大事。為什麼會說人民會不原諒？
衛福部長邱泰源昨天出席活動時自爆內幕說，賴清德總統曾為環境部未給予醫療院所足夠的資源，讓醫院執行減碳事宜「致電罵環境部長」。此話1出，立刻引發議論，環境部長彭啓明證實總統致電關心，將設法協助減碳。
台灣平均氣溫自1990年起呈現逐年上升趨勢，觀察最近這30年，平均氣溫是每10年上升0.27度，而且台灣升溫速率明顯加快，預估到了本世紀末，冬季將剩不到1個月。這樣的情況不只是發生在台灣，全球各地都在面對極端氣候挑戰，野火、暴雨、洪災頻傳，這都跟氣候暖化有關。 造成氣候暖化的原因，是人們在工業革命之後，透過各式製程，加快了生產流程、也生產了更多高科技產品，但是，這些製程會排放諸如二氧化碳、甲烷和一氧化二氮這樣的溫室氣體。為了有效控制氣候暖化問題，全球訂定以2050淨零碳排為重要目標，為了達成這個目標，各國都在發展乾淨能源，除了再生能源之外，氫能也是其中一項新發展，台灣也在積極發展氫能。本集白話財經邀請工研院綠能與環境研究所副所長萬皓鵬，來跟我們聊一聊台灣發展氫能的挑戰與未來。
全球都在發展氫能，就台灣的角度來說，氫能目前最大的應用，是使用在交通工具、工業製程上，不過，國情不同，各國發展氫能、生產氫能的能力不同，台灣能跟上國際嗎？又有何優劣勢？
在光陽員工眼裡，柯勝峯是愛賽車、會修車的集團創辦人第3代長孫，機車界「高富帥」、接班勝利組，內斂、沉穩，帶點神祕。
國家氣候變遷對策委員會8日舉行首次會議，委員會召集人賴清德總統強調「非核家園不是民進黨的意識形態」，他也在會中裁示，不排除任何有助於淨零的能源方案，「包括未來新的、先進的核能技術」。賴清德此言一出，讓人聯想民進黨的非核家園政策是否可能調整？據了解，綠營內部認為，對能源政策持開放態度，本來就是賴政府的基調，而現有核電是否延役，才是真正的政治「深水區」。
賴清德總統親自主持首場「國家氣候變遷委員會」，首日登場兩大重點就是氣候變遷和電力供應的挑戰，擁核和反核兩派也成為關注焦點。委員會副召集人童子賢在會前即強調，他仍會持續主張核電、綠電應共存，顧問李遠哲也主張核電應延役，行政院和環境部也強調，非核家園是法定國家政策，政府對能源政策態度並未改變。
賴清德總統在今年世界地球日表示，要啟動第2次能源轉型、數位與綠色的雙軸轉型，重點之一是開發氫能發電；但目前全球至少31個國家或地區，明確制定氫能戰略藍圖，台灣2050淨零路徑圖設定，氫能占能源配比為9%至12%，目前卻毫無進度，連氫氣接收站規畫至今未聞樓梯響。民進黨立委鍾佳濱建議，我國要迎頭趕上氫能發展，應先從法規面完善的基礎工程做起。
「國家氣候變遷對策委員會」原定本周舉行首次會議，雖受凱米颱風影響延期，但產官學及NGO代表名單全數揭曉，除了多數是綠友友的同溫層，首次會議聚焦氣候衝擊與電力供需兩大議題，與難產的第三階段溫室氣體管制目標、企業焦慮的碳費費率並無交集，加上環境部長彭啟明屢次對達成第三階段管制目標表示「幾乎不可能」、「淨零很難」，都讓外界對氣變委員會難有期待。
因應氣候變遷，台中市政府2019年推動宜居建築，透過鼓勵複層式露台、垂直綠化等，為城市降溫；近年台中市區「富人圈」豪宅、豪辦也開始流行「綠奢」，企圖把整座森林搬進建築內「造山」，遠遠望去鬱鬱蔥蔥，猶如一整座山，聽得到蟲鳴、鳥叫。但究竟什麼樣的綠色建築才能兼顧城市降溫，同時又能回應居住需求呢？
淨零飛行（Fly Net Zero）是航空公司在2050年預計實現的承諾，國際民用航空組織（ICAO）也提出國際減碳策略，現階段是讓航空公司可自行添加永續航空燃油（SAF）來減少碳排，並在2027年強制所有會員國都要參加。但台灣的航空業面臨添加SAF這事，眼下卻是「無油可加」，僅能向國外添購。疫後航班量又快速恢復，碳排增加卻無明顯有效的減碳措施，恐怕最後只能悲觀地選擇購買碳權或繳碳費來抵銷。
台灣商用車電動化的程度去年趨近於零，目前主要使用商務車的產業為物流業，幾乎都未使用電動車，這些像是郵務車、貨車、物流車等車輛，一天跑的里程數可能多達數百公里，對碳排造成的壓力不小。物流業者指出，電動商用車的價格是最主要問題，如果要全面把車隊電動化，那等同於再組建兩到三支車隊的費用…
根據政府的淨零路徑，2040年所有新車都要是電動車或是無碳氫能的車，但檢視政府政策，政府推動運具電動化，但目光焦點幾乎放在一般民眾使用的電動車與電動機車上，但商用車是被忽視，包括運輸、物流等商用車，目前都仍為燃油汽車，因為這塊缺角，要達成淨零路徑的政策目標，變得幾乎不可能。
旅客搭乘傳統航空，機票價格包含餐食、飲料，但不少食物旅客完全不碰，甚至開瓶後剩下一大堆酒，這些食物無法帶下機，必須銷毀，機艙垃圾每年至少造成60億美元的浪費。不過，去年國內有一個航班，主打低碳蔬食餐，成功逆轉。※ 提醒您：禁止酒駕 飲酒過量有礙健康
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