本文共1916字
經濟 VIP 文章限時開放
馬自達計劃2027年以後推出純電動車（EV）的戰略車型。為了延長續航里程，考慮到空氣阻力，EV往往外形相似。馬自達採用大量曲面和複雜陰影的車身設計來突出差異。在美國特斯拉獨占鰲頭的EV市場上，馬自達試圖通過設計的突破實現反擊。
特斯拉和中國廠商相似的設計
1月，特斯拉時隔5年更新了主搭車型SUV「Model Y」。雖然這是上市以來的新款，但直線型設計的核心並未改變。這反映出了EV的難點。
EV要確保續航里程，需要盡可能減小車輛的空氣阻力。特斯拉的直線型設計被認為是最佳解決方案，中國廠商也紛紛效倣。不變的設計可能導致消費者審美疲勞，這也是特斯拉銷量放緩的原因之一。
馬自達在這種設計中發現了致勝之道。計劃在2027年後上市的EV戰略車型中，通過設計與特斯拉區別。
這將是一種怎樣的車呢？雖然還處於概念車階段，但馬自達設計本部部長中山雅表示：「即使空間狹小，也要以美感取勝」。
追求EV的帥氣外形
馬自達概念車「Iconic SP」像跑車一樣車身很低。它延續了小型敞篷跑車「Roadster」的血統。車身大量使用曲面，能映射光線的陰影。馬自達設計本部部長中山雅強調：「比起舒適性，我們更追求帥氣外形」。
車身大量使用曲面會增加空氣阻力，但降低車身高度可以抑制這一問題。新款EV將優化這種平衡。
兼顧並不容易。不僅僅是簡單的凹凸，還需要考慮空氣阻力和光線反射，以精確控制車身表面。外觀雖然美觀，但難以實現曲面的沖壓加工。如何彌合帥氣外形和量產之間的差距是一個挑戰。
實現這一目標，需要匠人技藝的支援。彎曲鋼板的沖壓模具需要精密加工，以使車身達到預期的曲面。在模具的拋光工作中，精度要求達到千分之一毫米。
馬自達社長毛籠勝弘表示：「這是只有馬自達才能做到的設計」。這源於多年來將設計作為經營核心的積累。
1980年代之前，馬自達的車型設計都注重性能，難以獲得顧客的強烈喜愛。當時，馬自達在美國駐在的設計師看到高速公路上都是毫無生氣的車輛，提出：「需要能讓人心跳加速的車」，並著手開發Roadster。
1989年上市的第一代Roadster採用了會映射出光陰影的曲面造型，並獲得大賣。自那以後，造型設計便被定位為馬自達的經營核心。
為深入思考複雜的陰影設計，設計師繪製的草圖會通過工業用黏土以立體形狀進行真實確認。經過多次修改，最終確定理想的形狀。
在普遍使用電腦來完成設計工作的情況下，馬自達並沒有省略這一工序。馬自達被認為是全球消耗黏土最多的汽車廠商。
採用複雜曲面的造型設計「如果沒有設計和生產技術是無法實現的」（中山雅設計部部長）。馬自達認為，這是新興企業特斯拉並不具備的一種優勢。
引擎也為EV設計做出貢獻
實際上，2023年時隔11年復活的自主引擎「轉子引擎」也將為EV提供支撐。
「轉子引擎不單純是引擎，它是挑戰的象徵」，馬自達執行董事中井英二強調。
轉子引擎具有重量輕、尺寸小、輸出功率高的特點。1967年馬自達全球首次實現轉子引擎的量產，並以此支撐了馬自達的成長，但由於應對廢氣排放規定的難度加大，轉子引擎於2012年暫時停產。
EV將把轉子引擎用作新型小型發電機。當EV的剩餘電量減少時，轉子引擎就會發電並儲存電能，從而大幅增加續航距離。因尺寸小，有助於減輕車身重量，而且不會影響車輛的造型設計。
轉子引擎將來還可以使用氫等脫碳燃料。馬自達認為，如果轉子引擎不僅能夠用作發電機，還能用作脫碳引擎，將會成為脫碳時代的有力武器。
馬自達社長毛籠勝弘表示：「我們沒能成為EV轉型的領跑者，而會成為有決心的追隨者」。
馬自達的全球銷量為約130萬輛以上，屬於中型廠商。新一代EV需要開發電池和軟體。這需要鉅額費用，僅靠馬自達單打獨鬥很難實現。
馬自達將從與其進行資本合作的豐田那裏獲得協助。馬自達堅定地認為，要與其他公司形成差異，必須以造型設計為核心，「打造馬自達獨特的價值」（社長毛籠勝弘）。
馬自達面臨的課題是高成本體制。馬自達雖能打造出暢銷車型，但經營卻很快陷入惡化，不斷重覆著這樣的興衰。
馬自達一直過度細分車型的顏色和級別等，當銷售告一段落時，成本就會受到壓力。需要反思這種惡性循環，並完善銷售戰略。
自2025年起，馬自達在電動化方面的先行投資將大幅增加。豐田、本田和日產汽車將從2026年開始向市場投放新款EV。為了挽回在EV競爭中起步較晚的局面，在未來兩年的艱難時間裏，馬自達能夠在多大程度上打磨出新一代EV？今後將迎來考驗。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 山中博文
本文轉載自日經中文網，不代表本社立場，第三方未經授權不得轉載或使用
原文標題：馬自達研究（下）設計實現突破
延伸閱讀
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言