ingenero

Поговорил с коллегой, который щас в Польше. Спросил ощущения от езды на авто. Он даже не знает, то ли там нештрафуемый 10 км/ч, то ли вообще нет, поэтому так и катает 50 км/ч. И все ок, это его не грузит, не бесит и не напрягает. А в Харькове, как все 50+20. При этом разговоры о снижении воспринимаются как геноцид. Так что да, нам точно надо снижать нештрафуемый хотя бы до 10 км/ч. Это точно безопасней всем. А выигрыш/потеря времени на городских расстояниях 5-10 км нулевой.

Очень неудобно, что нет таймеров на светофорах. Сектанты-урбанисты говорят, что таймеры плохо и надо убрать их везде. Но вот реально не хватает.

Нет поворотов по зеленой стрелке. В США можно везде, но с обязательной остановкой, в Польше нет нигде, а у нас худший вариант – авто несется на красный, остановится или нет – хз. Пешик стоит и ждет на свой зеленый, пока авто проедет на её красный. Это норма.

Парковки почти все платные. Бесплатные есть у мест массовых гульбищ, но они всегда забиты. Так что считай всегда платные и дорогие. Если оставлять авто около работы, то серьезная сумма выходит. Если ехать недалеко в центр погулять, то гораздо дешевле и удобней трамвайчиками. Они ему понравились, регулярно катает.

И велодорожки в Польше есть, и состояние дорог хорошее, и скорость потока ниже. И мастерские есть. И магазины колес. И дорогое владение авто. И даже трамвай часто удобней авто (а как мы помним, самое слабое колесо, несравненно лучше самого лучшего ОТ). И все-равно колесо покупать не буду, потому что «стандартный набор аргументов». Для меня давно совершенно очевидно реальная причина – косность и непонимание. Давно все проверено на практике, все эти «аргументы» - фигня полная.

В Израиле есть Йом Кипур – день, когда никто не работает и никто не катают на авто. Зато все выезжают на велах. Меня заинтересовала статистика ДТП. К сожалению, сравнительных цифр найти не удалось. Найти удалось следующее:

в Йом-Кипур в авариях с обычными электро-велосипедами, самокатами, ховербордами и роликовыми коньками пострадали … в среднем, по 232 человека каждый Йом-Кипур.

Сравнить цифру не с чем. Пишут: «В этом месяце было зафиксировано 507 аварий». Не может быть в день столько аварий, сколько за пол-месяца при авто-трафике. Т.е. это какие-то разные аварии. Причем даже ролики добавили, а в обычные аварии точно нет. По смертности тоже не сравнить. В среднем, в Израиле 1 человек в день погибает в результате ДТП. Цифра растет, уже скоро будет 1.5 чела. Т.е. цифры дискретные, кто-то убьется в Йом-Кипур и вроде как уровень обычного дня. Что неверно.

Статистика не совсем корректная, т.к. в этот день не работает вообще никто, включая аэропорт, вокзал и прочее. Т.е. перемещение людей по делам ничтожно. Зато все выезжают на велах покатать. Эксперимент то интересный – реальный день без авто по всей стране, причем каждый год, можно получить средние цифры и сравнить с травматизмом обычных дней. Может где-то данные и есть, но мне пока не удалось найти.

В 2024 году на дорогах Израиля число жертв дорожно-транспортных происшествий возросло на 21% по сравнению с предыдущим годом. В числе погибших 155 человек, находившихся в личных автомобилях, 112 стали жертвами наезда на пешеходов. Также 97 погибших составляли водители мотоциклов и скутеров, 29 — велосипедисты и пользователи электросамокатов.

Отсюда полудурки делают выводы: а) авто отделено от тротуаров и пешеходов б) ограничить самокаты!. Из 29 велов почти все жертвы авто.

Бюрократия может только либо замедлить, либо перенаправить процесс. Помнится, раньше мопедам права были не нужны. На них катали либо водилы – лишенные прав, бухие или же последнюю милю. И школота. Конечно же нарушали, но не потому что «не знали», а сознательно лихачили. Ввели категорию А1 и мопеды потеряли смысл вообще. Если получать права, тогда уж нормальный мот либо авто. А школота стала гонять на пит-байках и самокатах. Единственный смысл в категории А1 – репрессивный, но и он лишь перенаправил поток.

Сейчас 21 век на дворе. Проблем с идентификацией нет. Когда захотели проявить активность, в Москве зажали электрокатчиков без всяких категорий. Остановка, транспорт «на экспертизу», водителю штраф. По паспорту, а если нет, «пройдемте в отделение», там заморочить голову с отпечатками и прочим административным задержанием. «Запрет на управление» и «лишение прав» отнюдь не синонимы. Можно сделать и реестр нарушителей, полиция тут же пробивает по базе.

Ну ок, будет влом получать права на самокат, продолжит катать на авто. Это точно безопасней? Ага, 100 кг на 25 км/ч страшная кинетическая энергия, а 2 тонны на 70 км/ч – нет. Со всеми издержками самокатики гораздо безопасней авто. Самокаты не проблема, самокаты – решение. Проблема – авто.

Угнетает подход с очевидными простыми неправильными решениями. Типа «у врачей плохой почерк? Отправим на курсы каллиграфии!». «Большой уровень краж? Экзамен в церкви на знание заповеди «не укради»! Они же не знают, а вот если узнают, то воровать перестанут».

Попадет самокатчик в ДТП или собьет кого – на этот процесс повлиять практически невозможно. Люди должны созреть. А тут единственный способ – катать. Все остальное - «будете хорошо плавать – воды нальем».

Моя концепция в силе. До 25 км/ч – по тротуарам. По ПЧ с общими ограничениями скорости. Если электро-трафик стал большим, то отдельные скутеро-полосы на ПЧ, как в Китае, но не велодорожки. Испания наглядный пример, что велодорожки – зло. Из лучших побуждений их нагородили, а теперь пытаются электро-транспорт засунуть в это прокрустово ложе. А из всей бюрократии единственно осмысленной элемент - обязательная страховка. Формализует процесс, добавляет элемент бюрократии, контроля, но все же какой-то практический смысл есть.

Поговорил с коллегой-моноколесником из Испании. Он обрисовал свое видение: Колеса плохо подходят под существующие правила. Если катать по велодорожкам, то большой риск попасть под авто при повороте направо. А катать по ПЧ нельзя. Ни быстро, ни медленно. Но прежде, чем разрешать, надо хотя бы получить права. А сейчас «толстые латиноамериканки» сдуру катят на страшные 25 км/ч, чего они не смогли бы сделать на веле.

Если рассматривать варианты: тотальный запрет / идиотские запреты / получение прав - конечно же последний вариант лучше. Но по мне, это демонстрация мейнстримного бюрократического мышления. Иными словами – совок. «Как бы чего не вышло». Да, щас это тренд, и даже рациональное поведение. Но мне мерзко. Ага, чем больше запретов, тем лучше, они же не могут как-то повредить. Все это знакомо по средневековым гильдиям и цехам. А потом появилась свобода предпринимательства и прогресс рванул. И хотя действительно побочные эффекты были, но, во-первых, плюсов куда больше, а во-вторых, не факт, что гильдии помогли бы. К примеру, опиум в лекарствах. Тогдашняя наука была совсем не против.

Тут просто догма «будут права, все будут хорошо обучаться, правильно и безопасно катать». Но реального механизма нет. «Может и права на авто отменить?». Объективная сложность обучения и опасность для окружающих несравнимы. Авто действительно надо учиться несколько месяцев/лет. А на самокатике взял и поехал сразу. Вот реально, что напихать в программу обучения? «Ну это знаки главная/второстепенная, на зеленый можно, на другие цвета стой. Пешикам всегда уступай. Поворот налево и кольцо – как на веле. А еще не лезь в слепые зоны». Чему еще учить?

С практикой еще бессмысленней. Мне, чтобы сдать мото, надо было проехать по прямой, змейку, восьмерку и выставить в нейтраль. Всё. Выезжать на ПЧ не надо. Неужто экзамен по самокату был бы сложнее? Любая «толстая латиноамериканка» его сдаст. Если сделать сложным, то сдаст не с первой попытки, нервы потреплет, но все-равно сдаст, а на реальную езду не повлияет. Не говоря уже о коррупции. В Московии категория «А» куда сложнее, но смысла нет. Почти единственная причина ДТП для мото – сильное превышение скорости. Все знают, что нельзя, но мот покупают именно для этого.

Щас права поголовно есть у всех. Владельцам прав можно катать? Ура, цель достигнута, даже не начав! А делать отдельную категорию «самокат» нет смысла. Хотя и нынешнюю систему авто-прав надо реформировать. В частности, разрешать ученическую езду.

Представим, что миллионы вело/моно/само побежали в полицию получать права. Для их обслуживания надо нанять тьму народа, выделить им тьму начальников, помещений, компутеров. Но все-равно будет давка и толпы, а в итоге лишь умножится коррупция. Это умножение коррупции гораздо худший эффект, чем любое потенциальное улучшение на дорогах.

Я давно пришел к выводу, что либертарианские идеи и разумность населения работают исключительно в сфере экономики, да и то, если сильно придавлены религиозными идеями. В других вопросах: наркомания, праздность или быстрая езда – это не работает никак. Т.е. да, в первую очередь запреты, а именно снижение нештрафуемого порога. Нынешняя точность в районе 50% - абсурд.

Модно вспоминать естественное торможение, типа узких извилистых дорожек. Но перестройка дорог – очень дорого, а еще занимает целую вечность. Все дороги во всем городе никогда не будут переоборудованы подобным образом. А жить надо здесь и сейчас. Без запретов – никак. Да и эффективность спорная. Я вспоминаю, как это было у нас. Машины только так бились в эти «естественные замедлители». Я про бетонные блоки перед перекрестками. Как-то раз еду, Волга пылает, дым идет и что-то щелкает, я даже подумал стрельба. Развернулся и в противоположную сторону. Есть риск перестараться и биться уже именно из-за этих замедлений. То, что это сработало в мелком европейском городке, совсем не факт, что сработает в мегаполисе.

Тут больше вопрос – а почему вообще скорость высокая? А потому, что авто мощные. Если чуть-чуть передавил педаль, и скорость превышена в 2 раза, то скорость будет превышена точно. Литровые спортивные мотоциклы покупают совсем не для того, чтобы катать по ПДД. Вся эта мощь прямо провоцирует превышать.

Почему люди покупают мощное авто? Да меряются социальным статусом. Пост-аргументы типа «ну надо запас мощности на трассе», только по трассе катают почти никогда, а по городу каждый день. Малолитражка будет и дешевле стоить, и обслуживаться легче, и парковаться. Но все-равно, покупают побольше. Инстинкты.

Вообще странно, крайне жесткие ограничения для самокатиков, и полное отсутствие ограничения для авто. Хоть двухлитровый спорт, хоть двухтонную тачку – без проблем. Было бы разумней властям поощрять пересаживание не на электро, а на малолитражки и скутеры, а в идеале и вообще моно/само/эвел. Понятно, что фигня выйдет, но и так поведение масс неадекватное.

Недавно ехал из Центрального парка, и по проспекту Науки поворачивал налево. И вот первый раз в жизни повернул по длинной траектории. Я так этого не ожидал, что пересмотел теорию на эту тему. Ну да, все, как я помню. В том числе та самая норма, что если бульвар, то якобы это выезд на встречку. По идее, только так и можно там поворачивать, только вот все делают по короткой. Я даже специально стоял и смотрел.

Кстати, даже на гугл-картах видно, что все по короткой едут.

Спросил опытного водителя. Похоже, он вообще об этом забыл, как раз по причине большого стажа.

Строго говоря, мне, как моноколеснику поворачивать по длинной удобно. Я не блокирую авто, а сам смогу проехать между авто. Плюс я сразу еду в правой полосе. Да и на моте, наверное тоже.

Хочется сделать правильно, но как именно будет правильно – по ПДД, или же «как все» - вопрос по-прежнему открытый.

На тему замены батареи. Цена достаточно высока и уже сравнима со стоимостью нового колеса. Да, все еще существенно меньше, но и колесо старое, что там внутри происходит тоже не ясно. Может оно завтра пополам поломается? Меня полностью устраивает текущая конюшня, но у кого-то победит идея покупки нового колеса.

Мне говорят «разбаланс батареи». Я не разбираюсь в теме. Как я понимаю, это не деградация батареи, что она стала хуже держать заряд. Ну снизилось на 10%, ну и фиг с ним. А тут каждая батарейка кто в лес, кто по дрова, в результате работает одна параллель, а остальные балласт за компанию. Не знаю, возможно ли это оптимизировать, чтобы заменять не батарею целиком, а хотя бы по параллелям.

Но с колесом еще ладно, проблема с электро-авто гораздо хуже. Если я буду катать 100 лет и менять батарею каждые 5 лет, я сделаю 20 замен по 1 кВтч. Итого 20 кВтч. Тесла – 75-100 кВтч. Я за всю жизнь столько не нарасходую, как единственная замена батареи в Тесле. Вопрос покупки нового авто будет еще острее колеса, и в результате рано или поздно хлынет цунами электротачек на свалку.

Власти официально их продвигали как экологичные, а результат точно противоположный – количество загрязнений просто несопоставимо с бензиновыми. Ладно бы еще речь шла о минимизации мощности/емкости/расхода, что приводило бы к электро-вело/моно/само.

А еще вспоминаю, как дурачки рисовали рекламные картинки. Типа «вот сложная бензиновая тачка, вон сколько много в ней деталей. А в электро их очень мало, всего 1 батарея». Это чушь полная, т.к. даже для электро куча деталей, мосфетов, стеклоподъемников, тормозов и прочего, которые тоже детали. Но речь о другом. «Самый популярный аккумуляторный блок, поставляемый Tesla, содержит 7104 элемента 18650 в 16 модулях 444 элемента, способных хранить до 85 кВт·ч энергии». Более 7 тыщ, а не 1 штука! Один элемент загорелся – всей тачке труба. Один элемент перестал держать заряд – разбаланс и замена всей батареи.

Любопытная история из жизни московских курьеров на электровеле. https://www.youtube.com/watch?v=BvBSc32Wt4g Остановили, несколько часов мурыжили сначала на месте остановки, потом еще в полиции. Вел арестовали на пару месяцев. Даже батарею снять не разрешили. Останавливали всех. Вообще всех, буквально. Какой вел, что и как – вообще значения не имеет. Ранее останавливали, но все было ок, никаких претензий.

История показательна тем, что подчеркивает – никакого отношения к ПДД или безопасности она не имеет. Внушаемые идиоты жалуются, как им мешают вело/само, власти реагируют ради галочки. То, что самому жалобщику посылка потом не доедет – это слишком ракетные науки, так далеко они не думают. И разумеется, волна схлынет и все будет по-старому.

Если кто-то по-прежнему думает «не нарушайте ПДД, чтобы нас не запретили» - это симптом идиотизма мозга и я бы рекомендовал обратиться к доктору. Как бы прилежно я не катал, всегда найдется тьма курьеров, которые будут катать как-то не так, раздражая других внушаемых идиотов.

Главное – это вообще не о ПДД. Ну ок, допустим есть норма про шлемы. Ну так выпишите штраф, в след раз в шлеме поедет. Ну ок, нет прав какой-то категории – ну так скажите об этом, получат и будут катать. Хотя важно понимать – права вообще никак ни на что не влияют. «Вот он нарушают, потому что не знают, а получат права, узнают и нарушать не будут» - еще один симптом идиотизма. Сами ПДД составлены так, что нарушать неизбежно будешь. Та же норма 25 км/ч по ПЧ чего стоит. А даже если случайно ничего не нарушил, так пофигу, попадешь на общих основаниях.

Это абсолютно буквально незаконные репрессии. Щас курьеров, а надо будет – врагов народа или иностранных агентов. Совершенно неправовой и незаконный характер. Исполнителям на это пофиг, надо выполнить приказ. Против самокатов народ ноет и власти принимают меры. А против войны не ноют. Война всех устраивает.

Вспомнился чувак, который угрожал мне колесо расстрелять. Вроде как едешь, никого не трогаешь, а они злобой пышут и мечтают убить. Хуже всего, что они есть даже если не подозреваешь об их существовании. Печально, конечно. Одни идиоты учат спешиваться, другие по тротуарам катать. Один высказался, а тьма, еще более придурковатых, промолчали.

Вот упомянутый дедушка дожил до старости, а ума совсем не нажил. Вот зачем заниматься эскалацией на ровном месте? А если я тебя? Он же меня не знает, мало ли какая шиза у меня есть. А вдруг это я ему лобовуху разобью или вовсе авто сожгу? Не говоря уже о победе в драке? Даже если он и победит, но даже синяк, а тем более выбитый зуб того точно не стоит. Таких надо признавать недееспособными и лишать избирательных прав за глупость и агрессивность.

Вот, к примеру видосик. Дурачок во Владивостоке мало что не пропустил пешехода на переходе, так еще и выскочил из авто и деда избил, лицевую кость сломал.

Кстати, оказалось, что это типа профессиональный спортсмен. На эту тему была тьма прекрасных историй, как чудо-тренер берется за трудных подростков, они занимаются единоборствами под его чутким руководством, а в результате перестают быть трудными, перестают хулиганить. Таких невыдуманных историй было просто тьма. А потом, откуда ни возьмись, появились банды спортсменов. Как и упомянутый водитель.

Мало, что собаки кидаются, мало что сама дорожная обстановка так себе, так еще и такие есть. Хорошо бы регистратор и баллончик всегда возить. Пока с регистратором проблема.

Ну и вообще на тему самообороны. С одной стороны, можно сказать «полно неадекватов, поэтому надо не давать им возможности получить оружие». Но с другой «полно неадекватов, поэтому оружие необходимо для самообороны от них». Конечно, оружие не панацея, и в данном случае не актуально, это просто иллюстрация. У неадеквата всегда может быть лом, нож, охотничье ружье или просто быть здоровым бугаем.

Весьма познавательный видосик о штрафах на самокаты в Москве. https://www.youtube.com/watch?v=okg4Q3ozCCI Реально стоит послушать. Прекрасная иллюстрация тезисов «что не делает дурак, всё он делает не так», «исполнение законов не освобождает от ответственности», а так же анекдота «А верёвку и мыло с собой приносить или в завкоме выдадут?».

Законы заведомо написаны так, что их невозможно исполнить. Даже если разобьешься в лепешку ради этого, правоохранители докопаются, сами нарушат кучу правил, а все-равно окажешься виноватым.

К примеру, если больше 250 Вт это мопед. Моё в5ф 550 Вт. Дважды мопед! Самое слабое колесо, медленнее велосипеда, едва катит 25 км/ч, но по мнению московских гаишников уже мопед. На мопеде по тротуару, да еще и без шлема? Штрафы, эвакуатор, а забрать самокатик со штрафстоянки уже только с какими-то документами. В суде это успешно опротестовывали, но нервы потрепали и время потратили. Но подтвердили, что гаишники сами нарушили правила. По их же законам самокат это СИМ, а не мопед, соотв нормы мопеда к ним не применимы. Но ментам пофиг. Соблюдай, не соблюдай – а по башке получишь.

Или такие приколы – если ты едешь на самокате, ты водитель. Но если спешился – пешеход. А если спешился на дороге – оказался пешеходом в неположенном месте. Здравствуй, штраф! А еще обязательны дневные ходовые огни у самокатика.

Вот есть ограничение 25 км/ч. По тротуару оно логично и даже одобряю. Но если весит больше 35 кг – то по тротуару уже нельзя. А по ПЧ те же 25 км/ч, что предельно абсурдно и опасно.

А вот откуда эти «35 кг» взялись? А ниоткуда! Законодатели вообще не в курсе самокатов и тем более моноколес. Они только на авто катают. Это как говорили «маска защитит от ковида!», а щас оказалось нет никакой доказательной базы. Но при этом любители науки готовы были на кострах сжигать мракобесов, сомневающихся в масках. Ну раз наука сказала «Земля в центре мира», значит так оно и есть, а остальные еретики, несут чушь. Главное верить.

В конце автор заключает «нужно ездить по правилам дорожного движения на электросамокате их хорошо изучить соблюдать и не мешать правоохранительным органам». Ощущение, что он не слушал, что сам наговорил. Толку читать ПДД, если мент скажет «да мне пофигу, это мопед». И все-равно не будешь спешиваться, т.к. это невозможно. И не будешь катать 25 по ПЧ, это опасно и очень долго. Просто постоянное ощущение вины и страха перед ментами.

Можно посмотреть как в Китае катают скутеры. Везде и всяко, а в Московии истерика «самокаты убийцы». Да, можно временно задавить законами целую отрасль. Останется только купить авто. Мало пробок, авто во дворах и сбитых пешиков, давай еще. Со временем оно пробьется, но во-первых позже, а во-вторых ценой нерв и денег случайных жертв закона. А кто-то будет и убит таким авто. Надо еще понимать, это все случайное, эпизодическое, избирательное применение «правосудия».

Еще можно заметить, что власть таки реагирует на население. Несли истерику о самокатиках-убийцах, вот власти и отреагировали. Властям совсем не пофиг. Было бы население против войны – и войны бы не было. Даже без митингов.