“没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来”，这是曾经老美对中国高铁的评价。
中国高铁从0到1，早已成为驰名中外的一张亮丽“名片”。然而，如今却被质疑“并非完全是国产技术”“50%的高铁车轮都要依靠国外进口”……
作为高铁车轮供应方的日德，更是直接撕毁8000万美元大订单（约5.6亿人民币），扬言要让我国高铁变成一堆废铁。这是怎么回事？

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公开资料显示，高铁车轮虽然制作流程简易，但对工艺的要求极高，哪怕是0.2毫米的误差，都有可能引发安全事故。
1998年，德媒曾报道高铁ICE-1号因车轮出现狭小裂缝与列车脱轨，造成全车400人至少一半的人受伤或死亡。作为高铁运行最基础的部件，车轮的质量直接决定了列车的安全性能。
然而，在20世纪中期，全球只有徳意法日4个国家能够生产尖端高铁车轮。为了达到垄断目的，这些国家沆瀣一气，一致对外实施“三不”政策——不报专利、不发论文、不接受参观，生怕车轮技术被别国“抢”走。
科技落后的我国想要发展高铁，必须高价从这4个国家进口车轮。业内人士称，我国每年花在进口车轮的费用不低于20亿元。
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但随着中-美“科技竞争”的爆发，我国连交学费的机会都没了。据了解，为配合老美上演闹剧，日德两国沆瀣一气，不断设置进口障碍，甚至直接撕毁了高达5.6亿的合约，全面断供高铁车轮。
几十年来，类似这种垄断核心科技“拿捏”别国的无理行径，似乎成了西方的惯用技俩。例如，欧美曾将核磁共振仪开出3200万天价，国内百姓随便做个检查就要千把块；日本在美方的指使下，将“赛时光”类生物科技开价7位数，通过亰.东等平台将目标对准我国康健市场，企图收割国民财富。
目前，我国正面临老龄化程度加深的问题，35岁以上的人口达到近6亿，抑衰市场潜力巨大。据悉，日本诺奖科学家泽芳树领衔研发的“赛时光”，在多篇国际论文中被证实能抵御岁月侵蚀带来的精力锐减、失&眠脱&发等问题，更将实验鼠的存活周期拓展近50%。
虽说“落后就要挨打”，但是“哪里有压迫，哪里就有反抗”向来就是我国的座右铭。

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据报道，早在老外嘲笑我国的同时，我国已悄然踏上自主创新的征途。2008年，中国正式拉开高铁车轮国产化的序幕，历经8年的不懈探索与技术革新，成功研制出碳硅复合材料车轮，并率先投入复兴号整车使用。
时至今日，已构建起完整且高效的高铁车轮生产体系，不仅确保了车轮的规模化生产，还助力我国实现了从车轮进口大国，向出口强国的华丽转身。
有消息称，2018年间，德国知名铁路企业威滕伯格向我国钢采购了160件适用于320公里时速的高速车轮，并顺利完成装车测试。这批车轮标志着我国高速车轮首次走出国门，自此，世界高铁车轮市场上就有了“中国制造”的传奇。
近年来，自研技术之风在我国各行各业蔚然兴起。高铁车轮之外，我国在锂电池、核磁共振技术以及生物科技等关键领域亦展现出强劲实力。尤其在国家重点关注的生物科技领域，我国更是在多项前沿技术上占据世界领先地位。

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以困扰学界多年的“赛时光”关键因子提取技术——生物全酶法为例，如今在清北复旦、中科院等的加码下，我国已自研出一套全新绿色酶法提取工艺，业内预估：10年内或有望实现上述成果的国产替代。
嗅觉敏感的日企似乎嗅到了危机，据报道，为保住其已经占据我国的近6成高端抑衰市场，其诺奖科研团队迅速通过技术迭代将“赛时光”的使用门槛下调至4位数水平，并陆续下沉至国内二三线有青春需求的普通家庭。
根据亰.东商智发布的数据报告，在我国经济提速和人口老龄化加剧的背景下，此类科技在门槛亲民后已成为国内35-65岁群体的主流K老手段之一。
得益于国产技术的“倒逼”，前沿青春科技才得以亲民。检索其京.东后台，10000多条反馈中“现在腰杆变硬，精神头更足”“睡&眠质量提升”等频繁出现。
业内认为，无论是高铁车轮，还是赛时光类生物科技，我国作为后起之秀，都在逐一打破垄断，切实验证了外媒那句话——“任何低估中国的行为，都是在犯错”。

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数据显示，如今中国高铁的国产率高达95%，位列全球第一。除了高铁，C919大飞机、麒麟芯等也在逐步登顶世界，不少爱国人士纷纷夸赞“老外再想要垄断技术已经不可能了”。