Subaru坦承性能車「變得太無聊」成立全新性能部門，三款手排跑車開發中！
多年來，Subaru在性能車市場逐漸失去過往鮮明的品牌特色，從WRX STI停產、WRX定位日益偏向成熟房車，到一系列概念車遲遲未能量產，讓不少車迷質疑這個曾以拉力賽血統聞名的品牌，是否已經淡忘了性能本質。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Subaru坦承近年性能車開發太無聊，將重整策略。
- 重點二：成立產品創新總部與性能車規劃室，專責新車企劃。
- 重點三：三款手排新世代性能車已在開發中，重返市場可期。
Subaru坦承性能車失去昔日魅力
如今，Subaru高層首度公開承認，品牌近年的性能車發展「變得太無聊」，並宣布成立全新專責部門，未來將全面負責性能車產品規劃，試圖重新找回Subaru的駕馭魅力。
根據日本媒體《BestCar》報導，Subaru近日成立全新的「Product Innovation Headquarters（產品創新總部）」，旗下設立「Sports Vehicle Planning Office（性能車規劃室）」，專責未來性能車產品的開發與企劃，成為品牌首次設立以性能車為唯一任務的獨立單位，也被視為近十多年來最具指標性的產品策略調整。
「過去的開發方式太無聊」
這項消息來自Subaru首席技術長藤貫哲郎（Tetsuro Fujinuki）接受訪問時的說法。他坦言，公司已決定徹底改變過去的產品開發模式。「我們決定不要再用過去的方式做事，因為那樣很無聊。」一句相當直接的發言，也等同官方首次公開承認近年性能產品缺乏吸引力。
WRX STI停產 性能招牌淡出市場
Subaru曾憑藉WRX STI、Legacy GT、Forester XT等搭載渦輪增壓水平對臥引擎與全時四輪驅動系統的車款，建立鮮明的性能品牌形象。然而近十年間，品牌性能產品陣容持續萎縮，不僅WRX逐步轉向更成熟、舒適的設定，STI更在2021年式後正式停產，象徵Subaru性能旗艦暫時畫下句點，也讓許多車迷開始懷疑品牌是否仍重視性能車市場。
若從產品演進來看，STI的停滯更能反映Subaru近年的困境。美規最後一代WRX STI最大馬力為310匹，僅比2004年導入美國市場、擁有300匹馬力的車型多出10匹，在近20年的產品發展中，性能提升幅度相當有限。相較競爭對手持續提升動力與底盤技術，Subaru最終甚至直接讓STI退出市場，未再推出後繼車型。
法規成藉口 競爭對手仍推新車
針對性能產品發展停滯的原因，藤貫哲郎指出，日益嚴格的排放法規與油耗規範，使高性能燃油車的開發難度大幅提高，也讓品牌難以持續投入更高輸出的內燃機車型。不過，市場上仍有Toyota GR Corolla、Honda Civic Type R以及Hyundai Elantra N等性能車持續問世，也讓不少人認為，法規並非唯一因素。
值得注意的是，除了成立全新性能車規劃部門外，日本媒體也透露，Subaru目前已有三款搭載手排變速箱的新世代性能車正在開發當中，顯示品牌並非僅止於組織調整，而是已開始推動具體產品計畫。
雖然目前尚未公布車型細節與上市時程，但對長期期待Subaru重返性能市場的車迷而言，無疑是一項值得關注的新發展。
當然，成立專責部門並不代表性能黃金年代將立即回歸。過去多年，Subaru曾多次推出備受矚目的概念車，最終卻未能順利量產，讓市場期待一次次落空。然而，相較於再次展示概念作品，這次直接成立專責性能車開發單位，代表品牌已將性能產品提升至企業發展策略的一環，也為未來產品布局釋出更明確的訊號。
精華 FAQ
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Subaru新成立「Product Innovation Headquarters」與旗下「Sports Vehicle Planning Office」，由專責團隊統籌性能車規劃，顯示品牌把性能產品列為獨立且優先的發展任務。
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首席技術長藤貫哲郎直言，過去的產品開發方式「太無聊」，公司已決定改變做法，等於公開承認近年性能車缺乏亮點，必須重新找回品牌特色。
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日本媒體指出，Subaru目前已有3款搭載手排變速箱的新世代性能車正在開發中，雖未公布車型與上市時間，但代表品牌不只是口頭表態，而是已開始推動具體產品計畫。
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